列車行車優(yōu)化操縱的研究.pdf

1、能源問(wèn)題是目前世界各國(guó)都在面臨的主要問(wèn)題，也逐漸成為限制國(guó)家和地區(qū)發(fā)展的主要因素，我國(guó)人口眾多，人均能源占有水平嚴(yán)重偏低，能源問(wèn)題已經(jīng)成為目前限制我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)主要瓶頸，鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)最主要的交通運(yùn)輸方式之一，就整體而言，在節(jié)能方面有著很大的空間。而通過(guò)采用改進(jìn)列車運(yùn)行操縱來(lái)降低列車運(yùn)行能耗是一種最簡(jiǎn)單也最有效的降低能耗的方法，依據(jù)以前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)降低列車能耗提出的列車優(yōu)化操縱方法的改進(jìn)，本文作者提出了一種新的優(yōu)化操縱方法--由節(jié)

2、時(shí)模式向節(jié)能模式轉(zhuǎn)化。
　　節(jié)時(shí)模式就是在保證列車安全、操縱合理的情況下，依據(jù)不同的線路斷面情況以及斷面限速，給出對(duì)應(yīng)的操縱方式，使得列車速度盡量提高，以相對(duì)較高的速度完成區(qū)間行車，從而使得整個(gè)行車區(qū)間時(shí)間最短，由此得出的整個(gè)區(qū)間的行車操縱稱之為節(jié)時(shí)模式。
　　節(jié)能模式是由節(jié)時(shí)模式轉(zhuǎn)化而來(lái)，為了實(shí)現(xiàn)能耗最小化，將行車區(qū)間給定的區(qū)間運(yùn)行時(shí)間作為限制條件，在節(jié)時(shí)模式行車的基礎(chǔ)上，不斷地采用合理的優(yōu)化策略，通過(guò)增加區(qū)間運(yùn)行時(shí)間來(lái)降

3、低行車能耗，直到整個(gè)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間達(dá)到給定的時(shí)間，本文在總結(jié)以前各位學(xué)者提出的優(yōu)化方法的基礎(chǔ)上，提出了三種優(yōu)化策略--牽引優(yōu)化、惰行優(yōu)化和停車優(yōu)化，而且在優(yōu)化過(guò)程中以能耗降低率作為策略選擇的標(biāo)準(zhǔn)，使得優(yōu)化過(guò)程更加合理。
　　最后，為了驗(yàn)證這種理論的正確性和實(shí)用性，作者以VC++6.0作為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出了能夠?qū)崿F(xiàn)列車運(yùn)行仿真的列車優(yōu)化操縱仿真軟件，以大準(zhǔn)線清水河-王桂窯區(qū)段的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行驗(yàn)證，由此得出這種方法的節(jié)能效果相當(dāng)顯著。同時(shí)