畢業(yè)論文--線路大修與鐵路無(wú)縫線路設(shè)計(jì)

1、<p>　　屆 繼續(xù)教育 學(xué)院</p><p>　　專 業(yè) </p><p>　　學(xué) 號(hào) </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p>

2、<p>　　完成日期 年 月 日</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)語(yǔ)及成績(jī)</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書</p><p>　　注：可根據(jù)內(nèi)容加頁(yè)。</p><p>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告</p><p>　　注：可根據(jù)報(bào)告的內(nèi)容加頁(yè)。</p><

3、p><b>　　摘 要</b></p><p>　　無(wú)縫線路是鐵路現(xiàn)代化標(biāo)志之一，它具有行車平穩(wěn)，旅客舒適，同時(shí)機(jī)車車輛和軌道的維修費(fèi)用低，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。隨著線路客貨運(yùn)量和行車速度的不斷提高，列車軸重的增加，無(wú)縫線路已成為高速、重載鐵道的必選軌道結(jié)構(gòu)，也是我國(guó)鐵路線路的主要發(fā)展方向。線路經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，線路平縱斷面會(huì)發(fā)生變化。因此，要對(duì)現(xiàn)有的平縱斷面進(jìn)行勘測(cè)，并根據(jù)勘測(cè)資料，對(duì)

4、線路平縱斷面進(jìn)行改善設(shè)計(jì)。</p><p>　　本設(shè)計(jì)利用Auto CAD及Excel，對(duì)線路大修地段進(jìn)行了平面、縱斷面改善設(shè)計(jì)，并繪制了的線路大修縱斷面改善設(shè)計(jì)圖；通過(guò)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)類型選擇、軌道強(qiáng)度及穩(wěn)定性檢算，進(jìn)而對(duì)路基上無(wú)縫線路進(jìn)行設(shè)計(jì)；通過(guò)計(jì)算橋上無(wú)縫線路鋼軌伸縮附加力和撓曲附加力，設(shè)計(jì)了一座中跨鋼橋上的無(wú)縫線路，并繪制了無(wú)縫線路長(zhǎng)軌節(jié)布置圖。最后對(duì)線路大修工作作了專題研究。</p><

5、p>　　關(guān)鍵詞：線路大修 無(wú)縫線路 軌道強(qiáng)度 穩(wěn)定性</p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　CWR is one hallmark of the railway modernization, it has some advantages such as smooth running, comfortable and le

6、ngth of service life. With the increasing of driving speed, passenger capacity and cargo carrying capacity, and increasing of axial load, CWR has been a firstly chosen-tract construction of high-speed and heavy-load trac

7、k, so interregional CWR has been trend of rail track development in China. Line after long-term operation, line profile will change. Therefore, the existing profile </p><p>　　This project improves the track’

8、s plan and profile design of track renewal on the railway with the help of Auto CAD and Excel, moreover, it draws the plan of the railway’s profile improved design; by choosing the track’s style; checking the track’s str

9、ength and stability, then designs the CWR on the roadbed, by calculating expansion forces and flexibility forces in the rails on the bridge, designing the CWR on a medium span steel bridge, and it draws the plan of long

10、section of track layout of C</p><p>　　Keywords: track renewal CWR track strength stability</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第1章 緒論1</b></p><

11、;p>　　1.1 線路大修1</p><p>　　1.1.1 概述1</p><p>　　1.1.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容1</p><p>　　1.2 鐵路無(wú)縫線路2</p><p>　　1.2.1 概述2</p><p>　　1.2.2 路基上無(wú)縫線路3</p><p>　

12、　1.2.3 橋上無(wú)縫線路3</p><p>　　第2章 線路大修平面設(shè)計(jì)4</p><p><b>　　2.1 概述4</b></p><p>　　2.2 既有曲線漸伸線長(zhǎng)度計(jì)算6</p><p>　　2.3 設(shè)計(jì)曲線漸伸線長(zhǎng)度計(jì)算7</p><p>　　2.4 撥距計(jì)算

13、10</p><p>　　第3章 線路大修縱斷面設(shè)計(jì)17</p><p>　　3.1 縱斷面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及原則17</p><p>　　3.1.1 設(shè)計(jì)特點(diǎn)17</p><p>　　3.1.2 設(shè)計(jì)原則17</p><p>　　3.2 縱斷面設(shè)計(jì)技術(shù)條件17</p><p>　

14、　3.3 縱斷面設(shè)計(jì)方法18</p><p>　　3.3.1 縱斷面設(shè)計(jì)步驟18</p><p>　　3.3.2 設(shè)計(jì)縱斷面19</p><p>　　3.4 原始資料20</p><p>　　3.5 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)及計(jì)算結(jié)果22</p><p>　　3.6 設(shè)計(jì)縱斷面圖24</p>&l

15、t;p>　　第4章 路基上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)26</p><p>　　4.1 無(wú)縫線路基本技術(shù)條件26</p><p>　　4.1.1 無(wú)縫線路分類26</p><p>　　4.1.2 無(wú)縫線路鋪設(shè)地段和位置26</p><p><b>　　59</b></p><p>　　6.3

16、.3 要求與規(guī)則62</p><p>　　6.4 線路大修的周期性62</p><p>　　6.4.1 影響因素62</p><p>　　6.4.2 現(xiàn)行規(guī)定63</p><p>　　6.4.3 如何確定大修周期63</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)66</b></

17、p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p><b>　　1.1 線路大修</b></p><p><b>　　1.1.1 概述</b></p><p>　　鐵路線路是由路基、軌道和橋隧建筑物組成。它是一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)，共同發(fā)揮各自的功用，其任何組成部分的改變

18、或損壞，都將影響整體功能。</p><p><b>　　……………（略）</b></p><p>　　1.1.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容</p><p>　　本設(shè)計(jì)中采取的方法及步驟如下：</p><p>　　(1)根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書給定的運(yùn)營(yíng)條件及線路測(cè)量資料，對(duì)既有線路平縱斷面進(jìn)行改善。</p><p>　　

19、(2)線路大修平面設(shè)計(jì)[1~4]：線路大修平面改善設(shè)計(jì)，主要是矯正既有線路平面的位置，平面設(shè)計(jì)以原線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，并遵循一定的原則和基本的技術(shù)條件，根據(jù)線路勘測(cè)資料，對(duì)線路曲線部分各測(cè)點(diǎn)進(jìn)行撥距計(jì)算。</p><p>　　(3)線路大修縱斷面設(shè)計(jì)：線路大修縱斷面設(shè)計(jì)的目的是改善原有線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，本設(shè)計(jì)在既有路基面標(biāo)高、軌面標(biāo)高及既有道床厚度的基礎(chǔ)上，利用Excel對(duì)計(jì)算軌面標(biāo)高、設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高、設(shè)計(jì)道床厚

20、度等進(jìn)行計(jì)算，并繪制縱斷面設(shè)計(jì)改善圖[4]。</p><p>　　1.2 鐵路無(wú)縫線路</p><p><b>　　1.2.1 概述</b></p><p>　　隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，要求強(qiáng)化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，提高線路的平順性和穩(wěn)定性，消除現(xiàn)有一般無(wú)縫線路的緩沖區(qū)和道岔區(qū)鋼軌接頭的影響，實(shí)現(xiàn)線路的無(wú)縫化。把焊接軌條長(zhǎng)度延長(zhǎng)達(dá)整個(gè)區(qū)間或跨區(qū)間

21、并與道岔焊聯(lián)成一體，這種超長(zhǎng)軌條的無(wú)縫線路稱為區(qū)間無(wú)縫線路或跨區(qū)間無(wú)縫線路。</p><p><b>　　……………（略）</b></p><p>　　1.2.2 路基上無(wú)縫線路</p><p>　　路基上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)主要包括[6~9]：</p><p>　　(1)無(wú)縫線路鋼軌強(qiáng)度計(jì)算，采用連續(xù)支承法；</p&g

22、t;<p>　　(2)無(wú)縫線路穩(wěn)定性計(jì)算，采用統(tǒng)一公式模型；</p><p>　　(3)無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算。</p><p>　　1.2.3 橋上無(wú)縫線路</p><p>　　橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)主要包括[9~12]：</p><p>　　(1)鋼軌的伸縮附加力的計(jì)算。梁因溫度變化而產(chǎn)生的伸縮變形，通過(guò)梁軌相互作用，使鋼軌產(chǎn)生

23、伸縮附加力。伸縮附加力與梁的日溫度差和扣件阻力的大小有關(guān)。</p><p>　　(2)鋼軌撓曲附加力的計(jì)算。梁在荷載作用下產(chǎn)生撓曲變形，通過(guò)梁軌相互作用，使鋼軌產(chǎn)生撓曲附加力，與撓曲變形和扣件阻力的大小有關(guān)。</p><p><b>　　……………（略）</b></p><p>　　第2章 線路大修平面設(shè)計(jì)</p><p&

24、gt;<b>　　2.1 概述</b></p><p>　　線路大修平面設(shè)計(jì)主要是校正線路的平面位置。平面設(shè)計(jì)應(yīng)以原線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，并應(yīng)遵循以下基本技術(shù)條件：</p><p>　　(1)設(shè)計(jì)曲線時(shí)應(yīng)盡量采用單曲線，僅在困難條件下允許保留復(fù)曲線，但復(fù)曲線的兩個(gè)圓曲線間，應(yīng)設(shè)緩和曲線連接，其長(zhǎng)度按計(jì)算決定，但不應(yīng)短于20m。</p><p>

25、<b>　　……………（略）</b></p><p>　　偏角法是應(yīng)用漸伸線原理，計(jì)算既有曲線各點(diǎn)和設(shè)計(jì)曲線各對(duì)應(yīng)點(diǎn)的漸伸線長(zhǎng)度，其漸伸線長(zhǎng)度之差即為各點(diǎn)計(jì)算撥量。如圖2-1所示，既有曲線B點(diǎn)的漸伸線長(zhǎng)為，設(shè)計(jì)曲線上與B點(diǎn)相應(yīng)的點(diǎn)漸伸線長(zhǎng)為，因此，撥距就是兩漸伸線長(zhǎng)度之差：</p><p>　?。?，曲線外挑，＜0，曲線內(nèi)壓。</p><p>

26、<b>　　……………（略）</b></p><p>　　2.2 既有曲線漸伸線長(zhǎng)度計(jì)算</p><p>　　既有線雖已錯(cuò)動(dòng)，但基本線形仍保持原來(lái)的形狀，可分為按緩和曲線和圓曲線的性質(zhì)計(jì)算。</p><p>　　(1)當(dāng)置鏡點(diǎn)在曲線的始切線上時(shí)，圓曲線各測(cè)點(diǎn)的漸伸線長(zhǎng)度為：</p><p>　　式中，l——圓曲線上測(cè)點(diǎn)

27、的曲線長(zhǎng)；</p><p><b>　　……………（略）</b></p><p>　　2.3 設(shè)計(jì)曲線漸伸線長(zhǎng)度計(jì)算</p><p>　　(1)選擇曲線半徑與緩和曲線長(zhǎng)度</p><p>　　進(jìn)行曲線計(jì)算與設(shè)計(jì)前，首先要根據(jù)既有技術(shù)資料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果估算既有曲線半徑，既有曲線半徑可采用下列方法計(jì)算：</p>

28、<p><b>　　平均偏角法</b></p><p>　　設(shè)L為測(cè)點(diǎn)間弦長(zhǎng)(一般為20m)，在圓曲線范圍內(nèi)取n個(gè)點(diǎn)偏角、、……、，可求得圓曲線內(nèi)L所對(duì)應(yīng)的偏角的平均值為：</p><p><b>　　(2-7)</b></p><p><b>　　……………（略）</b></p&

29、gt;<p>　　設(shè)計(jì)曲線半徑R可取估算的既有曲線半徑RJ，并根據(jù)轉(zhuǎn)角的大小取整(參見(jiàn)表2-1)。</p><p>　　表2-1 曲線半徑取整</p><p><b>　　……………（略）</b></p><p>　　(3)設(shè)計(jì)曲線漸伸線長(zhǎng)度的計(jì)算</p><p>　　設(shè)計(jì)曲線漸伸線的長(zhǎng)度，可根據(jù)測(cè)點(diǎn)所在

30、位置，分別按下列公式計(jì)算：</p><p>　　ZH~HY第一緩和曲線上各測(cè)點(diǎn)：</p><p><b>　　(2-13)</b></p><p><b>　　……………（略）</b></p><p><b>　　2.4 撥距計(jì)算</b></p><p&g

31、t;<b>　　(2-17)</b></p><p><b>　　撥距計(jì)算的步驟：</b></p><p>　　計(jì)算既有曲線各測(cè)點(diǎn)的漸伸線長(zhǎng)度；</p><p>　　選擇曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)，確定各主要點(diǎn)的里程；</p><p>　　各條曲線撥距計(jì)算見(jiàn)表2-2~表2-3。</p>&l

32、t;p>　　第3章 線路大修縱斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　3.1 縱斷面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)及原則</p><p>　　3.1.1 設(shè)計(jì)特點(diǎn)</p><p>　　線路大修的縱斷面設(shè)計(jì)是在原有建筑設(shè)備的基礎(chǔ)上進(jìn)行，并在保持原有限制坡度的條件下，修正和改善原有縱斷面上不符合技術(shù)要求的部分。因此，縱斷面的改善設(shè)計(jì)，必然會(huì)受到原有建筑物的嚴(yán)格限制。例如拉坡設(shè)計(jì)，會(huì)受到車

33、站內(nèi)的天橋、地道、站臺(tái)及區(qū)間的跨線橋、架空橋、橋梁和隧道等建筑凈空的限制，一般說(shuō)是不能隨意抬道或落道的。</p><p><b>　　……………（略）</b></p><p>　　3.1.2 設(shè)計(jì)原則</p><p>　　線路大修的縱斷面設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜而費(fèi)事的工作，而線路大修施工又是在營(yíng)業(yè)線上列車間隙內(nèi)或“天窗”中進(jìn)行的。這些特點(diǎn)決定了大修設(shè)

34、計(jì)的特殊性。因而設(shè)計(jì)時(shí)必須充分了解掌握線路上設(shè)施物的技術(shù)狀態(tài)，結(jié)合提高線路質(zhì)量和改善技術(shù)設(shè)備的要求，充分考慮設(shè)計(jì)斷面與原有設(shè)備間的協(xié)調(diào)性與適應(yīng)性，并應(yīng)特別注意以下幾項(xiàng)原則：</p><p>　　(1)從確保行車安全出發(fā)，消除線路縱斷面上不符合技術(shù)要求的地段。</p><p><b>　　……………（略）</b></p><p>　　3.2 縱

35、斷面設(shè)計(jì)技術(shù)條件</p><p>　　線路大修縱斷面設(shè)計(jì)，須符合下列各項(xiàng)基本技術(shù)條件：</p><p>　　(1)盡可能改善原有線路坡度，如原有線路超過(guò)限制坡度且改善有困難時(shí)，允許保留。</p><p>　　(2)盡可能設(shè)計(jì)長(zhǎng)的坡段，每段坡長(zhǎng)一般不短于該區(qū)段到發(fā)線有效長(zhǎng)的一半，個(gè)別困難地段，應(yīng)不短于200m。</p><p>　　(3)相鄰坡

36、段的連接，應(yīng)按原線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為拋物線形或圓曲線形的豎曲線：</p><p>　?、俜蚕噜徠露蔚钠露却鷶?shù)差大于2‰時(shí)，須用拋物線形豎曲線連接。每20m豎曲線長(zhǎng)度的變坡率，凸形縱斷面地段不得大于1‰，凹形地段不得大于0.5‰。</p><p><b>　　……………（略）</b></p><p>　　3.3 縱斷面設(shè)計(jì)方法</p>

37、<p>　　3.3.1 縱斷面設(shè)計(jì)步驟</p><p>　　縱斷面改善設(shè)計(jì)按下列順序進(jìn)行：</p><p>　　(1)熟悉和整理縱斷面外業(yè)測(cè)量資料及有關(guān)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料；</p><p>　　(2)根據(jù)測(cè)量和調(diào)查資料繪制原始平縱面圖，其比例分別為：縱向——1：50；橫向——1：5000。圖中：</p><p>　　①原有線路平面——根

38、據(jù)原有平面資料進(jìn)行繪制，注明里程，曲線起訖點(diǎn)位置，曲線半徑，圓曲線長(zhǎng)度及緩和曲線長(zhǎng)度；</p><p><b>　　……………（略）</b></p><p>　　3.3.2 設(shè)計(jì)縱斷面</p><p>　　線路大修縱斷面設(shè)計(jì)是在現(xiàn)有縱斷面圖上按下列步驟進(jìn)行：</p><p>　　(1)確定計(jì)算軌面標(biāo)高——根據(jù)采用的新軌

39、道總厚度及現(xiàn)有路基面標(biāo)高，定出各百米標(biāo)的“計(jì)算軌面標(biāo)高”：</p><p>　　=++++[] (3-3)</p><p>　　式中，——現(xiàn)有路基面標(biāo)高；</p><p>　　——設(shè)計(jì)采用的新軌高度；</p><p>　　——新軌下墊層厚度；</p><p><b>　　——新軌枕高

40、度；</b></p><p>　　[]——規(guī)定的道床允許最小厚度，根據(jù)正線軌道類型表選用。</p><p>　　(2)初步設(shè)計(jì)縱斷面——設(shè)計(jì)縱斷面是從固定建筑物(該點(diǎn)不能起道，作為控制點(diǎn))開(kāi)始，參考“計(jì)算軌面標(biāo)高線”及設(shè)計(jì)技術(shù)條件，定出變坡點(diǎn)的位置及標(biāo)高，初步確定設(shè)計(jì)坡度。</p><p><b>　　……………（略）</b><

41、;/p><p><b>　　3.4 原始資料</b></p><p>　　大修地段位置：××線K114+000~K119+100，全長(zhǎng)5km。</p><p>　　現(xiàn)有線路條件：該大修地段屬于I級(jí)干線，正線數(shù)目單線，限制坡度12‰，最小曲線半徑為500m，到發(fā)線有效長(zhǎng)度850m。</p><p>　　原

42、有線路縱斷面測(cè)量資料見(jiàn)表3-1。</p><p>　　表3-1 線路縱斷面測(cè)量資料</p><p>　　3.5 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)及計(jì)算結(jié)果</p><p>　　經(jīng)計(jì)算得出數(shù)據(jù)如表3-2所示：</p><p><b>　　……………（略）</b></p><p>　　3.6 設(shè)計(jì)縱斷面圖</p&

43、gt;<p>　　設(shè)計(jì)線起點(diǎn)里程為K114+000，終點(diǎn)里程為K119+100，全長(zhǎng)5000m。線路含有一個(gè)道口，道口寬1m；一座鋼梁橋。坡段最長(zhǎng)為900m，最短為200m。含有兩個(gè)平曲線，曲線Ⅰ半徑為500m，曲線Ⅱ半徑為600m。上坡坡度最大為5.1‰，下坡坡度最大為9.1‰。當(dāng)相鄰兩坡段坡度差大于3.0‰時(shí)，應(yīng)設(shè)豎曲線，所以共設(shè)置6條豎曲線。現(xiàn)有道床最厚為29cm，設(shè)計(jì)道床最厚為67cm，挖路基最深為24cm?；痉?/p>

44、合縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在挖路基時(shí)比較集中，基本符合經(jīng)濟(jì)合理的要求。</p><p>　　縱斷面設(shè)計(jì)圖見(jiàn)附錄B(圖號(hào)：01)。</p><p>　　第4章 路基上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)</p><p>　　無(wú)縫線路是用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接而成的長(zhǎng)鋼軌線路，又稱為焊接長(zhǎng)鋼軌線路。無(wú)縫線路是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志。</p><p>　　4.1 無(wú)縫線路基本

45、技術(shù)條件</p><p>　　4.1.1 無(wú)縫線路分類</p><p>　　無(wú)縫線路按鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力處理方式的不同，可分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種類型。</p><p><b>　　……………（略）</b></p><p>　　4.1.2 無(wú)縫線路鋪設(shè)地段和位置</p><p>　　

46、無(wú)縫線路鋪設(shè)地段和位置，應(yīng)符合下列條件：</p><p>　　(1)軌下基礎(chǔ)穩(wěn)定，線路沒(méi)有翻漿冒泥、下沉擠出和大于15mm的凍害。</p><p><b>　　……………（略）</b></p><p>　　4.1.3 無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)組成</p><p>　　溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路包括固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)。</p>

47、;<p>　　(1)伸縮區(qū)長(zhǎng)度根據(jù)計(jì)算確定。</p><p>　　(2)固定區(qū)為長(zhǎng)軌減去兩端伸縮區(qū)的長(zhǎng)度。每段長(zhǎng)軌的長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)線路情況和施工條件決定，原則上應(yīng)與自動(dòng)閉塞區(qū)段的長(zhǎng)度一致。若受條件限制，固定區(qū)也不應(yīng)短于50m。</p><p>　　(3)緩沖區(qū)一般由2~4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌或廠制縮短軌組成，有絕緣接頭時(shí)為4節(jié)(膠接絕緣接頭為3~5節(jié))。</p><p&

48、gt;　　4.1.4 緩沖區(qū)和伸縮區(qū)的設(shè)置</p><p>　　緩沖區(qū)應(yīng)設(shè)在下列地點(diǎn)：</p><p>　　(1)兩段長(zhǎng)軌之間；</p><p><b>　　……………（略）</b></p><p>　　4.1.5 兩股長(zhǎng)軌鎖定軌溫</p><p>　　鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，左右兩股長(zhǎng)軌的鎖定軌溫應(yīng)

49、基本相同，如不同，不得超過(guò)5℃。</p><p>　　4.2 鋼軌強(qiáng)度檢算</p><p><b>　　設(shè)計(jì)所需資料：</b></p><p>　　(1)線路條件：某線路K114+000至K119+100區(qū)段，包括直線和曲線，曲線段最小半徑為500m；鋼軌類型：60kg/m，=457MPa，25m長(zhǎng)的標(biāo)準(zhǔn)軌；軌枕：Ⅱ型混凝土軌枕，1760根/

50、km；道床：碎石道床，=0.5MPa，道床厚度45cm；路基：砂黏土，=0.15MPa；最高軌溫：58.0℃，最低軌溫30.5℃。</p><p><b>　　(2)運(yùn)營(yíng)條件</b></p><p>　　客運(yùn)機(jī)車韶山8：Vmax=160km/h；貨車韶山3：Vmax=100km/h。</p><p>　　(3)軌道強(qiáng)度計(jì)算資料</p>

51、;<p>　　表4-1 60kg/m鋼軌計(jì)算資料</p><p>　　表4-2 Ⅱ型混凝土軌枕計(jì)算資料</p><p>　　第7章 結(jié)論與展望</p><p><b>　　7.1 結(jié)論</b></p><p>　　7.1.1 線路平面設(shè)計(jì)</p><p>　　平面曲線設(shè)計(jì)主

52、要是針對(duì)已經(jīng)變形的既有曲線設(shè)計(jì)出合理的半徑，并根據(jù)漸伸線原理計(jì)算出撥距，使曲線平滑圓順，滿足運(yùn)營(yíng)安全和舒適要求。曲線Ⅰ：a=7733'45"，R=500m，l0=100m，L=776.862m，T=452.411m，曲線Ⅱ：a=2511'10"，R=600m，l0=140m，L=403.748m，T=204.344m。撥距為正，說(shuō)明所選半徑過(guò)大；撥距為負(fù)，則說(shuō)明半徑過(guò)小。</p><

53、;p>　　7.1.2 線路縱斷面設(shè)計(jì)</p><p>　　本設(shè)計(jì)線線路起點(diǎn)里程為K114+000，終點(diǎn)里程為K119+100，全程5km，泥污程度30%。線路在K115+100.5含一道口，寬度為1m；一座橋頭2-15.0m、橋中心4-32.0m的鋼橋。坡段最長(zhǎng)為900m，最短為200m。含有兩個(gè)平曲線，曲線Ⅰ半徑為500m，曲線Ⅱ半徑為600m。上坡坡度最大為5.1‰，下坡坡度最大為9.1‰。現(xiàn)有軌面標(biāo)

54、高最大值為186.54m，最小值為168.49m。設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高最大值為186.65m，最小值為168.79m?，F(xiàn)有道床厚度最大值為29cm，最小值為11cm。設(shè)計(jì)道床厚度最大值為67cm，路基開(kāi)挖深度最大值為24cm。由于相鄰坡段的坡度差最大為8.8‰，故應(yīng)設(shè)置6段豎曲線。</p><p>　　基本符合縱斷面設(shè)計(jì)要求。</p><p>　　7.1.3 路基上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)</p>

55、;<p>　　(1)確定設(shè)計(jì)鎖定軌溫為17℃；</p><p>　　(2)設(shè)計(jì)鎖定軌溫能滿足該區(qū)段無(wú)縫線路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性條件；</p><p>　　(3)伸縮區(qū)長(zhǎng)度為75m；</p><p>　　(4)長(zhǎng)軌與標(biāo)準(zhǔn)軌之間的預(yù)留軌縫取7mm，標(biāo)準(zhǔn)軌之間的預(yù)留軌縫取8mm；</p><p>　　(5)不需設(shè)置防爬設(shè)備；</p&g

56、t;<p>　　(6)長(zhǎng)軌條布置見(jiàn)附錄B(圖號(hào)：02)。</p><p>　　7.1.4 橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)</p><p>　　(1)橋上無(wú)縫線路伸縮附加力計(jì)算：最大拉力為146.15kN，最大壓力：126.50kN；</p><p>　　(2)橋上無(wú)縫線路撓曲附加力計(jì)算：最大拉力為123.89kN，最大壓力：91.02kN；</p>

57、<p>　　(3)根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢算原理及方法，檢算橋上無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，確定橋上無(wú)縫線路最大容許溫降幅值為61℃；</p><p><b>　　……………（略）</b></p><p><b>　　7.2 展望</b></p><p>　　改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的鐵路建設(shè)和鐵路交通得到了快速發(fā)展，在經(jīng)過(guò)幾次

58、提速后，鐵路交通的運(yùn)輸能力得到大幅度提高。但是，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速平穩(wěn)的發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸提出了更高的要求。</p><p><b>　　……………（略）</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 王其昌．鐵路線路大修工程[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，1994．</p>

59、<p>　　[2] 鐵道部．鐵路線路維修規(guī)則[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，1989．</p><p>　　[3] 谷愛(ài)軍．鐵路軌道[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，2006．</p><p>　　[4] TB/T10059-98，鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)[S]．</p><p>　　[5] 盧耀榮．無(wú)縫線路研究與應(yīng)用[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，2004．</

60、p><p>　　[6] 童大塤．鐵路軌道[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，1996．</p><p>　　[7] 陳秀方．軌道工程[M]．北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005．</p><p>　　[8] 練松良．軌道工程[M]．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2006．</p><p>　　[9] 廣鐘巖，高慧安．鐵路無(wú)縫線路[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，20

61、04．</p><p>　　[10] 陳岳源．鐵路軌道[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，1994．</p><p>　　[11] 郝瀛．鐵道工程[M]．北京：中國(guó)鐵道出版社，2000．</p><p>　　[12] TB10082-2005，鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．</p><p>　　[13] 易思蓉．鐵路選線設(shè)計(jì)[M]．成都：西南交通大學(xué)出版

62、社，1994．</p><p>　　[14] Mischa Wanek．2004 crosstie market no sleeper[J]．Railway Track&Structures，August 2004：25~33．</p><p>　　[15] Js Mundery．Railway Track Engineering[M]．Tata McGraw-Hill Publi