道路橋梁工程專業(yè)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　1. 路基病害 </b></p><p>　　在公路運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的各種病害中，路基病害是最常見，治理難度也比較大，在增加養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的同時(shí)還使公路的壽命大大縮減。下面，就影響路基穩(wěn)定的病害類型及治理措施進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。 </p><p>　　1.1路基病害形成的主要因素 </p><p>　　由于路基在承受土體自重、行

2、車荷載和各種自然因素的作用下，導(dǎo)致各個(gè)部位產(chǎn)生變形，變形又引起路基標(biāo)高和邊坡坡度、形狀的改變，嚴(yán)重時(shí)造成土體位移，危及路基的整體性和穩(wěn)定性，造成路基的各種破壞。 </p><p>　　1.2路基的病害類型及成因</p><p>　　1.2.1路基變形 </p><p>　　深填、高填、半填半挖或立交橋互通匝道填方，往往會(huì)在通車一段時(shí)間后下沉。究其原因，一方面在于施

3、工因素，如壓實(shí)控制不好、分層過厚、施工措施不當(dāng)?shù)?；另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等。出現(xiàn)此問題，會(huì)使路面變形、開裂或下陷。 </p><p>　　1.2.2邊坡滑塌 </p><p>　　邊坡滑塌是最常見的路基病害，根據(jù)邊坡土質(zhì)、破壞原因和規(guī)模不同可分為溜方和滑坡。溜方是由于少量土質(zhì)邊坡向下移動(dòng)造成的。主要是由水損壞和施工不當(dāng)

4、引起的?；率挂徊糠滞馏w在重力作用下沿某一滑動(dòng)面滑動(dòng)。主要原因是由于邊坡太陡、選用不正確的傾斜層次填筑、土太濕、坡腳被水沖刷淘空。 </p><p>　　1.2.3路基沿坡滑動(dòng) </p><p>　　在較陡的山坡填筑路基，由于路基底部被水浸濕，形成滑動(dòng)面。坡腳又未進(jìn)行支撐,在路基自重和行車荷載作用下，整個(gè)路基沿傾斜的原地面向下滑動(dòng)，路基整體失去穩(wěn)定。 </p><p&

5、gt;　　1.2.4軟土地基超限沉陷 </p><p>　　軟土具有含水量大、抗剪強(qiáng)度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等現(xiàn)象。應(yīng)采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使用要求。 </p><p>　　1.3產(chǎn)生病害原因的一般分析</p><p>　　1.3.1不良地質(zhì)條件造成的破環(huán) </p>

6、<p>　　巖(土)體的力學(xué)性質(zhì)決定了邊坡穩(wěn)定性的喪失方式，如堅(jiān)硬巖石邊坡失穩(wěn)以崩塌和結(jié)構(gòu)面控制型失穩(wěn)為主，而軟弱巖石則以應(yīng)力控制型失穩(wěn)為主。巖(土)體的工程地質(zhì)性能越好，邊坡穩(wěn)定性越高。 </p><p>　　1.3.2設(shè)計(jì)不合理</p><p>　　由于經(jīng)驗(yàn)的不足，很多地方目前在公路的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的具體運(yùn)用上存在兩個(gè)誤區(qū)，一是認(rèn)為公路就是標(biāo)準(zhǔn)越高越好，在設(shè)計(jì)和建設(shè)中都刻意

7、追求所謂高、大、全的標(biāo)準(zhǔn)；二是在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)時(shí)教條化，不是因地制宜運(yùn)用指標(biāo)，而是千方百計(jì)讓地形、地質(zhì)等自然環(huán)境適合標(biāo)準(zhǔn)。由于上述兩個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，導(dǎo)致在建設(shè)過程中高填深挖路基增多，高路堤和高邊坡增多。 </p><p>　　1.3.3施工不當(dāng) </p><p>　　隨著各種工程活動(dòng)的次數(shù)頻繁和規(guī)模擴(kuò)大，對(duì)公路邊坡穩(wěn)定性的影響越來越顯著，特別是各種不當(dāng)?shù)墓こ袒顒?dòng)引起的邊坡、路基失穩(wěn)事故經(jīng)常發(fā)生

8、。對(duì)邊坡、路基穩(wěn)定性產(chǎn)生明顯影響的活動(dòng)包括削坡、坡頂加載、地下開挖等。 </p><p>　　1.3.4養(yǎng)護(hù)不善 </p><p>　　路面病害處理不得力或交通安全設(shè)施維護(hù)不及時(shí)，病害在車輪載荷的反復(fù)作用下，向四周擴(kuò)散、破碎、掉渣形成大面積坑槽。損壞的交通安全設(shè)施會(huì)給過往車輛的行駛安全帶來隱患，尤其是夜間造成的車輛損壞及交通事故。 </p><p>　　1.4

9、保護(hù)措施及防治辦法 </p><p>　　1.4.1路堤填筑前原地面處理 </p><p>　　路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季、冬季的考驗(yàn)的關(guān)鍵。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對(duì)原地面的處理和坡面基地的處理。 </p><p>　　1.4.2路堤填料 </p><p&

10、gt;　　路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。液限大于50塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。 </p><p>　　1.4.3填土路基壓實(shí) </p><p>　　路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相

11、應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來具體施工。 </p><p>　　1.4.4特殊地基處理 </p><p>　　地基具有極大的破壞性，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現(xiàn)有害的過大變形和強(qiáng)度不夠等問題時(shí)，我們都應(yīng)該視為軟基而認(rèn)真對(duì)待，并進(jìn)行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路堤處理。 </p><p>　　

12、2. 高填方路基病害及防治 </p><p>　　近年來，我國公路建設(shè)工作發(fā)展迅猛，煙臺(tái)地區(qū)的公路建設(shè)工作在全省也一直處于領(lǐng)先地位，膠東半島屬于典型的丘陵地形，在新建公路及舊路改擴(kuò)建中經(jīng)常遇到高填方路基。填方總高度土質(zhì)超過18m或石質(zhì)超過20m的路基，稱之為高填方路基。高填方路基的填方數(shù)量大、占地寬、施工工藝復(fù)雜。因此，在高填方路基的施工中，即使完全按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，但由于所處的環(huán)境千變?nèi)f化，且所受的外界因素

13、影響較多，在工程施工過程中和工程完工后，隨著時(shí)間的推移與行車重復(fù)載荷的作用，經(jīng)常出現(xiàn)路基整體下沉或局部沉降、路基縱橫向開裂、路基滑動(dòng)或者邊坡滑坍等病害，而且較難治理。 </p><p>　　2.1病害產(chǎn)生的原因 </p><p>　　2.1.1設(shè)計(jì)方面 </p><p>　　當(dāng)公路路線設(shè)計(jì)有高填方路基時(shí)，應(yīng)按照規(guī)范要求認(rèn)真地對(duì)高填方路基作特殊設(shè)計(jì)，結(jié)合相應(yīng)填料的種

14、類，進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算和沉降計(jì)算。如果驗(yàn)算和計(jì)算所需的地質(zhì)條件、土工實(shí)驗(yàn)資料等不能真實(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)情況，或外業(yè)勘測(cè)期間未對(duì)高填方路段地質(zhì)進(jìn)行布探，對(duì)其地質(zhì)構(gòu)造、各種軟弱面的分布狀況不明，就會(huì)造成設(shè)計(jì)的不合理。在施工過程中或完工后，高填方路基將會(huì)有較大的整體下沉或局部沉陷，以致影響公路的正常使用。 </p><p>　　2.1.2施工方面 </p><p>　　2.1.2.1填料不合格 </p

15、><p>　　如果路基填料土質(zhì)差，填料中混進(jìn)了種植土、腐殖土或泥沼土等劣質(zhì)土。由于這幾類土壤中有機(jī)物含量多、抗水性差、強(qiáng)度低，路基勢(shì)必將出現(xiàn)塑性變形或沉陷破壞。尤其是膨脹土遇水膨脹軟化，風(fēng)化收縮開裂，固體穩(wěn)定性差，用作填料時(shí)隨著土壤中水分的揮發(fā)，收縮開裂尤為嚴(yán)重，對(duì)路基的整體結(jié)構(gòu)危害極大。 </p><p>　　2.1.2.2原地面處理不徹底 </p><p>　　高

16、填方路基基底承載能力應(yīng)高于一般路基基底，若按一般路基要求，當(dāng)路基填料不斷增加時(shí)，原地基的壓縮變形將導(dǎo)致路基下沉。 </p><p>　　2.1.2.3路基排水不良 </p><p>　　高填方地段地面線多位于低洼處，常常積水，尤其是下雨天，使土基常時(shí)間受浸泡，土基含水量大，排水不良，施工過程中未對(duì)路基排水進(jìn)行處理若遇水</p><p>　　浸泡會(huì)引起土質(zhì)松軟從

17、而導(dǎo)致承載能力降低、路基下沉等。 </p><p>　　2.1.3施工工藝方面 </p><p>　　2.1.3.1填筑工藝不當(dāng) </p><p>　　在高填方路基施工中未嚴(yán)格按分層填筑,隨意將鋪筑厚度加厚,即使壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實(shí)時(shí),壓實(shí)度也達(dá)不到規(guī)定的要求,當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),必然產(chǎn)生累計(jì)的沉降變形。對(duì)同一路段的不同填料沒有嚴(yán)格控制，造成壓實(shí)度不足或

18、不均勻，易導(dǎo)致局部較大的沉降變形，工中無法整幅分層填筑的路段，沒有在山坡上按要求從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，從而造成在搭接處產(chǎn)生不均勻沉降，路基兩側(cè)超寬填筑不夠，路基虧坡，整修時(shí)采用“貼補(bǔ)法”。補(bǔ)填土不易與原邊坡土結(jié)合緊密而且難以壓實(shí)，整體性差。 </p><p>　　2.1.3.2壓實(shí)工藝不當(dāng) </p><p>　　在施工中，未嚴(yán)格控制填料的實(shí)際含水量為最佳含水量±2，制

19、定科學(xué)合理的壓實(shí)工藝，或未按要求配備相應(yīng)的整平碾壓機(jī)具并按規(guī)范進(jìn)行操作，導(dǎo)致高填方路段產(chǎn)生較大的沉降變形和整個(gè)路基的不均勻沉降。 </p><p>　　2.1.3.3施工組織不當(dāng) </p><p>　　先施工低填方路基，后施工高填方路基，往往高填方路基施工完成后就立即鋪路面，路基沒有足夠的時(shí)間沉降固結(jié)，而使路面使用不久就出現(xiàn)沉陷。 </p><p>　　2.1.3.

20、4質(zhì)量管理方面 </p><p>　　施工過程中，質(zhì)量與技術(shù)方面的管理力度不夠，工地現(xiàn)場(chǎng)人員的責(zé)任心不強(qiáng)，技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督力度不夠，施工單位感覺工作量偏大，部分人員憑經(jīng)驗(yàn)減少壓實(shí)度的抽檢頻率，甚至偽造試驗(yàn)資料應(yīng)付檢查，施工現(xiàn)場(chǎng)混亂使工程質(zhì)量降低，造成施工過程中的隱患，甚至造成大的質(zhì)量事故，危及了路基的穩(wěn)定性。 </p><p>　　2.2病害預(yù)防的方法 </p><p>

21、;　　針對(duì)各種病害產(chǎn)生的原因我們可以相應(yīng)地進(jìn)行預(yù)防，做到防范于未然。主要措施有以下這幾點(diǎn)。 </p><p>　　2.2.1 注意材料的選用 </p><p>　　高填方路基填料宜優(yōu)先采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好的材料，或采用輕質(zhì)材料。受水淹、浸的部分，應(yīng)采用水穩(wěn)性和透水性均好的材料。在分層填筑時(shí)，應(yīng)按照規(guī)范要求進(jìn)行逐層整平碾壓，并按規(guī)范進(jìn)行操作，應(yīng)通過試驗(yàn)段確定機(jī)具配備、灑水量、適宜的松鋪系數(shù)

22、和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)。 </p><p>　　2.2.2 注意施工工藝 </p><p>　　基底承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，特殊地段或承載力不足的地基應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理，覆蓋層較淺的巖石地基，宜清除覆蓋層。路基若通過耕地，施工時(shí)必須做填前碾壓，如果有機(jī)質(zhì)含量和其他雜物多而不易壓實(shí)，應(yīng)換填土，如果地基為松軟土。通過對(duì)原地進(jìn)行常規(guī)的填前碾壓不能滿足穩(wěn)定和沉降要求時(shí)，要按《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技

23、術(shù)規(guī)范》要求向監(jiān)理工程師提出對(duì)軟弱土進(jìn)行加固處治。 </p><p>　　2.2.3 地質(zhì)補(bǔ)探 </p><p>　　高填方路基應(yīng)進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)探，掌握其地質(zhì)層理、節(jié)理、斷層及了解有無地下水或其分布情況，并按規(guī)范要求進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，高邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)定相應(yīng)的填料。如設(shè)計(jì)沒有驗(yàn)算其穩(wěn)定性、地基承載力或沉降量等項(xiàng)目時(shí)應(yīng)向有關(guān)部門提出補(bǔ)做。 </p><p>　　2.2.4 及時(shí)

24、排水 </p><p>　　施工中，各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時(shí)氣候狀況設(shè)置2%-4%的雙向或單向排水橫坡，及時(shí)排走雨水。施工前，應(yīng)先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設(shè)施，坡腳避免遭受水的沖刷(排水溝邊緣距路基坡腳不小于2m）。 </p><p>　　2.2.5 分層壓實(shí) </p><p>　　舊路加寬時(shí)，清除邊坡上的雜草，并沿舊路邊坡挖成向

25、內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1.0m。填方分段施工兩段交接處，則先填段應(yīng)留臺(tái)階與后填段分層階梯搭接，搭接長(zhǎng)度不小于2m。半填半挖路段按規(guī)范要求設(shè)置臺(tái)階并分層壓實(shí)，提高路堤的整體穩(wěn)定性。 </p><p>　　2.2.6 加超載預(yù)壓 </p><p>　　在填筑好的高填方路基上堆置高度3m以上的碎石或其它重物，對(duì)路基施加超載預(yù)壓，加速完成路基工后沉降、增加路基強(qiáng)度。 </p>

26、<p>　　2.2.7注意壓實(shí)方式 </p><p>　　高填方路基的壓實(shí)可采取振動(dòng)壓實(shí)、強(qiáng)夯及沖擊壓實(shí)等方式，提高壓實(shí)效率和施工質(zhì)量、更快更經(jīng)濟(jì)地達(dá)到工程質(zhì)量要求。 </p><p>　　2.3病害處治的方法 </p><p>　　對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)病害的高填方路段，可采取換土復(fù)填法、固化劑法、粉噴樁和灌漿法等。從方案的可操作性、經(jīng)濟(jì)性、處理效果綜合比選這幾種

27、方式，灌漿法操作簡(jiǎn)便、成本低、效果較好且不影響公路運(yùn)營(yíng)，所以灌漿法處理較為常用。 灌漿法施工時(shí)，壓漿材料一般選用水泥漿液加添加劑，最好采用高水速凝材料。該材料由A、B兩種固體粉末材料組成，使用時(shí)與粉煤灰混合均勻加水?dāng)嚢?高水材料：粉煤灰：水=1：35：3.5)。A、B兩種漿液?jiǎn)为?dú)放置24小時(shí)以上不凝固，可以長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間輸送、存放，易于施工。</p><p><b>　　2.4結(jié)論 </b>

28、</p><p>　　填方工程質(zhì)量控制沒有應(yīng)用什么尖端技術(shù)，其成敗的關(guān)鍵在于管理，應(yīng)該制定行之有效的管理措施，確保規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求不折不扣地付諸實(shí)施。并且試驗(yàn)、檢測(cè)、觀測(cè)都是必要的手段，以數(shù)據(jù)說話，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，質(zhì)量管理水平和檔次才能不斷提高。 </p><p>　　對(duì)于高填方路基的病害影響，我們要做到早預(yù)見、早防治發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取有效的補(bǔ)救措施，確保高填方路堤有足夠的穩(wěn)定

29、性和耐久性，能承載車輛的反復(fù)荷載作用和抗御各種自然因素的影響。 </p><p>　　3. 路基滑坡的防治 </p><p>　　路基滑坡的防治對(duì)滑坡這一常見的路基病害的預(yù)防及治理。有些區(qū)段滑坡病害較為密集，平均每百公里分布高達(dá)20-30處，多為山區(qū)。發(fā)生滑坡常常中斷行車，給運(yùn)輸安全帶來嚴(yán)重危害。 </p><p>　　3.1產(chǎn)生滑坡的原因 </p>

30、<p>　　有內(nèi)在因素，也有外在因素。內(nèi)在因素是形成滑坡的先決條件，它包括巖土性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌等。外因通過內(nèi)因?qū)缕鹬龠M(jìn)作用。它包括水的作用、地震和人為因素等。所以滑坡是內(nèi)外各因素綜合作用的結(jié)果。 </p><p>　　3.2防治滑坡的原則 </p><p><b>　　3.2.1預(yù)防 </b></p><p>

31、　　對(duì)有可能新生滑坡的地段或可能復(fù)活的古滑坡，應(yīng)采取必要的工程措施，以防止產(chǎn)生新的滑坡或古滑坡的復(fù)活。 </p><p><b>　　3.2.2治早 </b></p><p>　　滑坡的發(fā)生與發(fā)展是有一個(gè)過程的，早期整治，能收到事半功倍的效果。 </p><p>　　3.2.3一次根治與分期整治相結(jié)合 </p><p>

32、　　滑坡一般應(yīng)一次徹底根治，不留后患。但對(duì)規(guī)模較大、性質(zhì)復(fù)雜、變形緩慢，一時(shí)尚不致造成重大災(zāi)害的滑坡，也可在全面規(guī)劃下，分期整治。 </p><p>　　3.3防治滑坡的措施 </p><p>　　3.3.1排水措施 </p><p>　　排水措施滑坡的發(fā)生和發(fā)展都與水的作用有關(guān)，排水是防治各類滑坡之本。但應(yīng)根據(jù)具體情況，采用切合實(shí)際的排水方式。對(duì)滑坡體以外的地

33、表水，應(yīng)加以攔截和引出，在滑坡可能展的邊界5m以外修建一條或多條環(huán)形截水溝，對(duì)滑坡體以外的地下水，應(yīng)修建截水盲溝，對(duì)滑坡體內(nèi)的地下水，應(yīng)疏干和引出。淺層地下水采用支撐盲溝，深層地下水采用泄水隧洞亦可采用垂直孔群或仰斜孔群排水。對(duì)滑體范圍內(nèi)的地表水，應(yīng)盡快匯集引出以防下滲，在充分利用天然溝谷的基礎(chǔ)上，修建排水系統(tǒng)。 </p><p>　　3.3.2減重措施 </p><p>　　減重措施當(dāng)滑

34、動(dòng)面不深，且滑體呈上陡下緩狀，滑坡范圍外有穩(wěn)定的山坡，滑坡不可能向上發(fā)展時(shí)，在滑坡上部減重，以減小滑坡的下滑力，是一種操作簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的防治措施。將減重的土體堆在坡腳反壓，以增加抗滑力，效果更好。 </p><p>　　3.3.3支擋措施 </p><p>　　支擋措施根據(jù)滑體推力的大小。可以選用適當(dāng)?shù)闹踅Y(jié)構(gòu)防滑。 </p><p>　　3.3.3.1抗滑擋墻

35、</p><p>　　它施工方便，穩(wěn)定滑坡收效快?？够瑩鯄Χ酁橹亓κ?，石砌，也有用混凝土或鋼筋混凝土的。 </p><p>　　3.3.3.2抗滑樁 </p><p>　　它是利用樁在穩(wěn)定巖土中的嵌固力支擋滑體的建筑物。它具有對(duì)滑體擾動(dòng)少，操作簡(jiǎn)便，工期短，收效快，對(duì)行車干擾小，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)?？够瑯抖酁橥诳谆蜚@孔放入鋼筋骨架灌筑混凝土而成?？够瑯对诨瑒?dòng)面以下的錨固

36、深度，應(yīng)根據(jù)滑體作用在樁上的主動(dòng)土壓力、樁前的被動(dòng)土壓力、巖土性質(zhì)等來確定。 </p><p>　　3.3.3.3錨桿擋墻 </p><p>　　是一種新型支擋結(jié)構(gòu)，由錨桿、肋柱和擋板三部分組成，用于薄層塊狀滑坡或基巖埋深較淺、滑體橫長(zhǎng)滑面較陡的滑坡。具結(jié)構(gòu)輕盈、節(jié)約材料、適宜機(jī)械化施工、提高生產(chǎn)效率等優(yōu)點(diǎn)。 </p><p>　　3.3.3.4抗滑明洞</p

37、><p>　　若滑動(dòng)面的下緣處在邊坡上的較高位置，可視地基情況設(shè)置坑滑明洞，洞頂回填土石支撐滑體，或滑體越過洞頂落在線路之外。但這一措施對(duì)行車干擾大，施工困難，造價(jià)昂貴，只有在其他措施難以奏效時(shí)采用。 </p><p>　　3.3.4改善滑坡土體的物理力學(xué)性質(zhì) </p><p>　　改善滑坡土體的物理力學(xué)性質(zhì)，用物理化學(xué)方法，加固和穩(wěn)定滑坡。方法很多；如焙燒、成漿、加灰

38、土樁、硅化、電滲、離子交換等。 </p><p>　　3.3.5改線繞避 </p><p>　　上述整治措施難以奏效時(shí)，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理情況下，可以考慮改線繞避。 </p><p>　　3.4養(yǎng)護(hù)維修要點(diǎn) </p><p>　　3.4.1地表排水設(shè)備 </p><p>　　滑坡區(qū)的地表排水設(shè)備，如截水溝、排水溝、吊溝等

39、應(yīng)做到無淤積、無漏水、無沖刷、排水暢通、溝涵相通。對(duì)失效損壞處所，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。 </p><p>　　3.4.2地下排水設(shè)備 </p><p>　　滑坡區(qū)的地下排水設(shè)備，如支承滲溝、暗溝、隧洞、滲井、滲管等；應(yīng)定期檢查，及時(shí)清理和疏通。對(duì)失效或損壞處所，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)或整治。地下排水設(shè)施一般每年在春融之后和冰凍之前，在雨季開始之前和暴雨之后，必須仔細(xì)觀測(cè)其流量，掌握其變化規(guī)律和排水效果，發(fā)現(xiàn)異

40、常及時(shí)處理。 </p><p>　　3.4.3防護(hù)和加固建筑物 </p><p>　　滑坡區(qū)的防護(hù)和加固建筑物，應(yīng)保持完整無損，如有開裂、滑移，必須認(rèn)真查明原因，采取治理措施，不可麻痹大意，要防患于未然。 </p><p>　　3.4.4對(duì)規(guī)模大情況復(fù)雜的大滑坡應(yīng)對(duì)其實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控 </p><p>　　對(duì)規(guī)模大，情況復(fù)雜的大滑坡，雖經(jīng)模治仍

41、在緩慢變形或間歇變形，應(yīng)對(duì)其認(rèn)真觀測(cè)，實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，掌握變化規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)，以便及時(shí)采取有效措施。 </p><p>　　3.4.5做好水土保持工作 </p><p>　　保護(hù)好山坡植被，搞好水土保持，也是滑坡區(qū)養(yǎng)護(hù)維修的重要任務(wù)。</p><p>　　4.路基崩塌落石的防治 </p><p>　　路基崩塌落石的防治崩塌落石是塹坡或其上山坡的

42、巖塊土石發(fā)生崩塌或墜落造成危害的地質(zhì)現(xiàn)象。具有突然、快速和較難預(yù)測(cè)的特點(diǎn)，是地形、地質(zhì)比較復(fù)雜的山區(qū)鐵路十分常見的路基病害。對(duì)鐵路行車安全危害甚大，經(jīng)常導(dǎo)致中斷行車，甚至列車顛覆。 </p><p>　　4.1形成崩塌的原因 </p><p>　　4.1.1陡峭高峻的邊坡或山體斜坡 </p><p>　　坡度大于45°、高度大于30m。特別是坡度在55&

43、#176;-75°的斜坡，是崩塌多發(fā)地段。 </p><p>　　4.1.2風(fēng)化的原因 </p><p>　　由風(fēng)化的堅(jiān)硬巖層組成的又高又陡的斜坡，如互層砂巖，穩(wěn)定性更差，容易形成崩塌。 </p><p>　　4.1.3地質(zhì)構(gòu)造 </p><p>　　受地質(zhì)構(gòu)造影響嚴(yán)重，有很多結(jié)構(gòu)面將巖體切割成不連續(xù)體的斜坡，特別是有兩組結(jié)構(gòu)面傾向

44、線路，其中一組傾角較緩時(shí)，容易向線路崩塌。 </p><p>　　4.1.4水的作用 </p><p>　　水的作用是產(chǎn)生崩塌的重要因素。絕大多數(shù)的崩塌發(fā)生在雨季或暴雨之后，因?yàn)樗臐B入對(duì)巖石產(chǎn)生軟化、潤(rùn)滑和動(dòng)水壓力作用，使巖體強(qiáng)度降低，內(nèi)摩擦力減小，促使崩塌發(fā)生。 </p><p><b>　　4.1.5震動(dòng) </b></p>

45、<p>　　其他如地震、爆破、人工開挖斜坡及列車震動(dòng)等，都是誘發(fā)崩塌的因素。 </p><p><b>　　4.2防治的原則 </b></p><p>　　防治原則以預(yù)防為主，制早治小，一次根治，不留后患為原則。 </p><p>　　4.2.1新建階段 </p><p>　　新建鐵路應(yīng)加強(qiáng)工程地質(zhì)工作，對(duì)

46、崩塌落石地段，嚴(yán)重者應(yīng)予以繞避，不能繞避時(shí)，應(yīng)修建必要的預(yù)防性工程，防患于未然。 </p><p>　　4.2.2養(yǎng)護(hù)階段 </p><p>　　養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)對(duì)可能發(fā)生崩塌落石地段，加強(qiáng)檢查巡視，發(fā)現(xiàn)變形失穩(wěn)征兆，應(yīng)及時(shí)采取措，治早治小，防止因病害擴(kuò)大而導(dǎo)致災(zāi)害的發(fā)生。 </p><p>　　4.2.3病害發(fā)生后 </p><p>　　病害發(fā)生

47、后，整治工作要堅(jiān)持一次根治、不留后患。否則，往往會(huì)招致大的災(zāi)害。 </p><p>　　4.3常用的防治措施 </p><p>　　防治措施常用的防治措施有如下類型。 </p><p><b>　　4.3.1攔截類 </b></p><p>　　攔截類適用于小規(guī)模、小塊體的崩塌落石。攔截構(gòu)造有落石平臺(tái)、落石坑、落石溝、

48、攔石墻、鋼軌柵欄及柔性攔石網(wǎng)等。 </p><p><b>　　4.3.2遮欄類 </b></p><p>　　遮欄類應(yīng)用于規(guī)模較大的崩塌落石，遮欄建筑有各種明洞和棚洞。修建明洞、棚洞，既可遮擋崩塌落石，又可對(duì)邊坡下部起穩(wěn)定和支撐作用。 </p><p>　　4.3.3支擋加固類 </p><p>　　支擋加固類適用于不

49、宜或難于消除的大危巖或不穩(wěn)定的大孤石。支擋建筑有支頂墻、支護(hù)墻、明洞式支墻、支柱、支撐等。 </p><p>　　4.3.4護(hù)坡、護(hù)墻護(hù)坡 </p><p>　　護(hù)墻適用于易風(fēng)化剝落的邊坡。邊坡陡者用護(hù)墻邊坡緩者用護(hù)坡。 </p><p>　　4.3.5該線繞避 </p><p>　　改線繞避上述措施不能奏效時(shí)，應(yīng)考慮改線繞避。 <

50、/p><p>　　4.4養(yǎng)護(hù)維修要點(diǎn): </p><p>　　4.4.1定期檢查、經(jīng)常檢查和雨汛期檢查 </p><p>　　崩塌落石地段應(yīng)進(jìn)行定期檢查、經(jīng)常檢查和雨季汛期檢查。所謂定期檢查是指春檢和秋檢，對(duì)崩塌落石地段及其防護(hù)建筑物進(jìn)行全面地檢查。春檢時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患，采取防范措施安全渡汛。秋檢時(shí)是檢查汛期過后崩塌落石處所的變化情況及防護(hù)建筑物的破損情況，分輕重緩急，安排路

51、基大、維修計(jì)劃。雨季汛期應(yīng)加強(qiáng)檢查力度，執(zhí)行雨前、雨中、雨后檢查制度，是防止崩塌落石事故的有效措施。</p><p>　　4.4.2及時(shí)清理和修理 </p><p>　　及時(shí)清理被攔截的崩塌墜落土石，修理被破壞的建筑物及排水設(shè)備。 </p><p>　　4.4.3設(shè)置報(bào)警裝置 </p><p>　　范圍大、數(shù)最多、危石分散、清除整治困難的崩塌

52、落石地段，應(yīng)設(shè)置報(bào)警裝置，以防發(fā)生事故。 </p><p>　　5. 基床翻漿冒泥、下沉外擠的防治 </p><p>　　基床翻漿冒泥、下沉外擠的防治基床翻漿冒泥、下沉外擠是路基本體變形而引起的病害。一般發(fā)生在基床為黏土類的路基地段,排水不良的路塹和站場(chǎng)比較多見。翻漿冒泥和基床下沉外擠病害,是基床變形不同階段的表征，翻漿冒泥導(dǎo)致陷槽或碴囊基床下沉，陷槽或碴囊的發(fā)展使基床抗剪強(qiáng)度下降，導(dǎo)致路

53、肩隆起或邊坡外擠。基床翻漿冒泥引起的軌道不平順，惡化了列車運(yùn)行條件,但變形發(fā)展緩慢,對(duì)行車安全影響不大。而基床下沉外擠，則可能造成行車中斷甚至列車顛覆，嚴(yán)重危及行車安全。 </p><p>　　5.1基床翻漿冒泥、下沉外擠形成的原因 </p><p>　　病害成因基床排水不良承載力不足或受水浸承載力進(jìn)一步下降的土質(zhì)基床在列車荷載反復(fù)作用下，將逐漸形成基床翻漿冒泥下沉外擠的病害。水若源于降

54、雨，翻漿冒泥表現(xiàn)為季節(jié)性，即雨季發(fā)生，旱季不發(fā)生，水若源于地下水，則翻漿冒泥表現(xiàn)為常年性，但雨季比較嚴(yán)重?；餐劣鏊休d力下降，原因比較復(fù)雜，如基床土為膨脹土未更換或改良，排水系統(tǒng)不完善，基床未作砂墊層或厚度不足，填土密實(shí)度未按規(guī)定控制，軌道狀態(tài)不良，速度、軸重增加而軌道與之不相匹配等，都將使基床強(qiáng)度與行車條件不相匹配，以致產(chǎn)生基床病害。 </p><p><b>　　5.2防治原則 </b&g

55、t;</p><p>　　防治原則"預(yù)防為主，治早治小"。應(yīng)在基床變形的初始階段及早整治，不要到碴囊形成甚至下沉外擠再整治，這樣做可事半功倍。 </p><p>　　5.3防治基床病害的新工藝 </p><p>　　防治措施應(yīng)視病害性質(zhì)，產(chǎn)生原因，地段長(zhǎng)短及施工條件等情況，合理選擇施工工藝，綜合整治以求實(shí)效。 </p><p

56、><b>　　5.3.1排水 </b></p><p>　　適用于排水不良而導(dǎo)致的基床病害，如路塹和站場(chǎng)。疏通或修建防滲側(cè)溝、天溝、排水溝等地表排水系統(tǒng)，修建堵截、導(dǎo)引、降低地下水位的盲溝、截水溝、側(cè)溝下滲溝等排除地下水或降低地下水位系統(tǒng)。 </p><p>　　5.3.2提高基床表層強(qiáng)度 </p><p>　　適用于基床表層土承載力不足

57、導(dǎo)致的基床病害，如裂土病害。防治措施一般采用換滲料土及換砂。換填深度應(yīng)以滿足承載力要求為原則。 </p><p>　　5.3.3使基面應(yīng)力降低或均勻分布 </p><p>　　5.3.4土工膜封閉層或無紡?fù)凉だw維滲濾層 </p><p>　　這是近年廣泛應(yīng)用的防治基床病害的新工藝，它有隔離地表水、過濾基面水和均布基面應(yīng)等多種效用，常與換砂、砂墊層配合使用。 &l

58、t;/p><p>　　5.4養(yǎng)護(hù)維修注意事項(xiàng) </p><p><b>　　5.4.1整治前 </b></p><p>　　病害整治前，應(yīng)加強(qiáng)線路檢查和維修，及時(shí)整好軌平和軌向，挖除翻漿泥碴恢復(fù)道床彈性排除陷槽和碴囊積水，保持排水設(shè)施完好暢通，以保證行車平穩(wěn)和降低基床變形速度。 </p><p><b>　　5.

59、4.2整治后 </b></p><p>　　病害整治后，應(yīng)經(jīng)常保持狀態(tài)完好，及時(shí)修補(bǔ)損壞部位，尤其要確保地下排水設(shè)施，如側(cè)溝下滲溝，完好暢通，定期清理，以防堵塞。 </p><p>　　6.路基陷穴的防治 </p><p>　　路基陷穴的防治路基陷穴是路基下面隱伏的洞穴頂部塌陷引起的一種路基病害。塌陷有時(shí)能使軌道懸空,給行車安全帶來嚴(yán)重后果,這些洞穴有三

60、類；一是石灰?guī)r地區(qū)的巖溶洞穴，二是黃土地區(qū)的黃土陷穴，三是人工遺留的洞穴，如古墓、古窖、古井、遺棄的坑道等。有些洞穴，修建鐵路時(shí)未發(fā)現(xiàn)，或發(fā)現(xiàn)未作處理，有些黃土陷穴是在鐵路建成后，因路基排水不良，水流集中潛蝕而成。 </p><p><b>　　6.1形成原因 </b></p><p>　　形成原因造成洞穴頂部塌陷的主要因素是水的作用和列車荷載作用。洞穴在水的侵蝕、

61、潛蝕作用下和列車動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，洞頂?shù)膸r土結(jié)構(gòu)逐漸遭到破壞，承載力也逐漸喪失，最終突然塌陷。 </p><p><b>　　6.2防治措施 </b></p><p>　　預(yù)防措施預(yù)防洞頂塌陷，必須預(yù)先弄清楚影響路基穩(wěn)定范圍內(nèi)，隱伏洞穴的分布情況、形狀大小、埋藏深度、頂部厚度、洞穴處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，以及洞穴的發(fā)展趨勢(shì)等，而后采取工程措施，預(yù)防洞穴塌陷。但要

62、做到這一點(diǎn)，只有在新線勘測(cè)設(shè)計(jì)或施工階段才有可能。通車后在運(yùn)營(yíng)條件下很難做到。黃土路基，只要做好路基排水，就能預(yù)防新生陷穴的發(fā)生。 </p><p><b>　　6.3整治措施 </b></p><p>　　整治措施陷穴發(fā)生后，首先應(yīng)根據(jù)陷穴發(fā)生的部位、規(guī)模、對(duì)路基穩(wěn)定性或行車安全的危害程度，進(jìn)行評(píng)估，確定是否緊急處理。發(fā)生在軌道下面的陷穴，對(duì)行車安全危害較大，應(yīng)

63、采取緊急措施，如填實(shí)陷，整修線路，扣軌慢行，派人看守，情況危急時(shí)，應(yīng)封鎖線路。其次應(yīng)做細(xì)致調(diào)查，查清塌陷洞穴的成因，形狀大小，平面位置，埋藏深度，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征及可能的發(fā)展趨勢(shì)，為徹底整治提供依據(jù)。常用措施有： </p><p>　　6.3.1開挖回填 </p><p>　　如暫不危及行車安全，此措施應(yīng)作為首選，它能確保質(zhì)量，不留后患。 </p><p>