熱管技術(shù)在船舶柴油機(jī)余熱回收中的應(yīng)用研究【開題報(bào)告+文獻(xiàn)綜述+畢業(yè)論文】

1、1畢業(yè)論文開題報(bào)告畢業(yè)論文開題報(bào)告輪機(jī)工程輪機(jī)工程熱管技術(shù)在船舶柴油機(jī)余熱回收中的應(yīng)用研究熱管技術(shù)在船舶柴油機(jī)余熱回收中的應(yīng)用研究一、選題的背景與意義船舶運(yùn)輸是能源消耗的大戶，航行中的船舶每時(shí)每刻都在消耗著大量的燃料，同時(shí)又排放出大量帶著余熱的廢氣。為了節(jié)約能源，采用先進(jìn)的技術(shù)研制高效的廢熱回收裝置來回收船舶的廢氣余熱是當(dāng)務(wù)之急。眾所周知柴油機(jī)的熱效率只有30%～40%，其中有30%燃料放出的熱量是從煙氣中排放掉了。為了回收這部分熱量，

2、大部分船舶都安裝了煙管式廢氣鍋爐這類鍋爐結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單管理方便但傳熱效率很低重量重、體積大升汽很慢同時(shí)由于煙管在汽水分界面上極易腐蝕因此煙管廢氣鍋爐壽命短已不能適應(yīng)節(jié)能工作的需要。船舶柴油機(jī)在驅(qū)動(dòng)船舶航行的同時(shí)，還從熘道排出大量的熱能。目前，大型船舶為節(jié)約能源都裝有廢氣鍋爐，從而使煙氣通過盤旋在煙道的水管路使其產(chǎn)生蒸汽供燃油加溫或采暖使用。但是由于傳熱效率較低、體積又不能增加太大，所以在30o0kW以下的船舶，采用上述方法，就只能提供燃油加溫

3、，不能滿足船員采暖的需要特別是在l500kW以下的船舶幾乎都不安裝廢氣鍋爐，大量的余熱無法得到利用。船用熱管余熱鍋爐就是近年來應(yīng)用先進(jìn)的熱管技術(shù)研制的高效廢熱回收裝置中的一種。熱管是一種新型的傳熱元件采用了相變換熱機(jī)理在加熱端管外又加上翹片與煙氣的流向垂直形成橫向沖刷的對(duì)流換熱方式，大大地強(qiáng)化傳熱因此把熱管應(yīng)用到船用廢氣鍋爐上以后取得十分良好的效果，不僅提高了船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，而且在環(huán)保方面也有一定的作用。二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主

4、要問題：基本內(nèi)容：1、熱管的基本工作原理及發(fā)展現(xiàn)狀1.1典型的熱管由管殼、管芯(吸液芯)、適量的工作介質(zhì)組成。將管內(nèi)抽成0.13～1.3103Pa的負(fù)壓，管殼一般為金屬管，管芯為一定厚度的多孔網(wǎng)狀結(jié)3余熱鍋爐效率高ΔΧ而壓降卻小ΔΧ。在同等性能基礎(chǔ)上相比前者的重量和占地空間均為后者的一半。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上每個(gè)熱管是獨(dú)立安裝的互不相連這樣不僅使裝拆和更換方便而且個(gè)別管子損壞亦不必停車因?yàn)楣に嚉饬髋c蒸汽產(chǎn)生區(qū)是完全隔離的。并且熱管余熱鍋爐由于本

5、身所具有的傳熱效率高結(jié)構(gòu)緊湊尺寸小、重量輕蒸汽與熱源之間有雙重隔離熱應(yīng)力顯著減小阻力小、壓降低維修方便安全可靠等特點(diǎn)可以將管壁溫度控制在硫化物露點(diǎn)之上所以低溫回收成為可能。主要問題1、熱管的實(shí)現(xiàn)過程2、熱管在船舶余熱鍋爐應(yīng)用中的實(shí)現(xiàn)及存在的問題三、研究的方法與技術(shù)路線：主要通過研究國(guó)內(nèi)外的熱管研究發(fā)展在余熱回收中的應(yīng)用，根據(jù)相關(guān)的文獻(xiàn)資料的閱讀和借鑒，對(duì)熱管余熱鍋爐進(jìn)行相關(guān)考究，使熱管技術(shù)能夠合理的應(yīng)用在船舶熱管余熱鍋爐中，在涉及的過程

6、中分別對(duì)熱管的各個(gè)問題予以研究，使熱管余熱鍋爐更加完善。四、研究的總體安排與進(jìn)度：2011120下達(dá)畢業(yè)論文任務(wù)書，開始撰寫文獻(xiàn)綜述，開題報(bào)告；2011221上交開題報(bào)告，文獻(xiàn)綜述；2011222開始撰寫論文；201131——201141開始撰寫論文；201154上交畢業(yè)論文，完成畢業(yè)論文答辯；四、主要參考文獻(xiàn)：［1］張方煒，鍋爐煙氣余熱利用研究，電力勘測(cè)設(shè)計(jì)，2010年8月第4期［2］王沖.周旦樂，熱管及其應(yīng)用簡(jiǎn)介，科技信息［3］于曉