船用柴油機余熱制冷方式比較研究【開題報告+文獻綜述+畢業(yè)論文】

1、畢業(yè)論文開題報告畢業(yè)論文開題報告輪機工程輪機工程船用柴油機余熱制冷方式比較研究船用柴油機余熱制冷方式比較研究一、選題的背景與意義：當今世界，隨著生產(chǎn)技術的發(fā)展，人類對能源的需求劇增，有限的能源正在日益枯竭，各個國家都面臨著能源危機，節(jié)能與環(huán)保已經(jīng)成為當今國際社會共同關注的一個熱點問題。再加上氟利昂系列制冷劑的使用量在一些國家已開始受到控制，并將逐漸被禁止使用在世界制冷行業(yè)中，已開始把注意力轉(zhuǎn)向蒸汽壓縮式以外的其它制冷方式上去。船舶主機作

2、為船舶的動力和能源中心，僅有５０％左右的熱量轉(zhuǎn)換成有用功，其余的熱量則以各種方式被帶走，如果能對這些余熱加以充分利用，就能提高船舶能源的利用率。目前熱管式余熱蒸汽鍋爐和熱水器在船舶上已得到成功應用。船用柴油機余熱回收的吸收式和吸附式制冷具有很大的開發(fā)潛力。吸收式或吸附式制冷機都是是以熱能為動力驅(qū)動的，并且利用的是低位熱能，符合當今環(huán)保與節(jié)能要求。相較吸收式制冷，吸附式制冷適合應用于震動，傾斜或旋轉(zhuǎn)等場合上。在理論上固體吸附式制冷是一種更

3、適合于應用于船舶的柴油機余熱制冷方式。吸附制冷技術由于能夠利用低品位的太陽能和廢熱，且無環(huán)境污染問題，因此受到了國內(nèi)外研究者的重視，該研究工作正在不斷深入和發(fā)展。由于目前吸附制冷技術理論與實際應用還有一定的距離，所以吸附制冷的主要研究方向是縮短循環(huán)的周期，提高系統(tǒng)單位時間內(nèi)的制冷量，以及改進循環(huán)方式和利用數(shù)值模擬技術對吸附制冷技術的實用化進行更好的指導。二、研究的基本內(nèi)容與擬解決的主要問題：基本內(nèi)容：1、吸收式與吸附式制冷方式基本工作原

4、理分析。2、吸收式與吸附式制冷方式優(yōu)缺點比較。3、固體吸附式制冷在船舶上應用的可行性。4、固體吸附式制冷用于遠洋船舶空調(diào)的具體方案。［6］王學生，王如竹，吳靜怡，許煌雄。發(fā)動機余熱驅(qū)動的固體吸附式制冷技術應用研究半?，F(xiàn)代化工。第24卷增刊（1）。2004年7月。［7］明紹福，明天嬌，明字生。復合化學介質(zhì)ZGM在柴油機廢氣余熱制冷中的應用。哈爾濱科學技術大學學報。第20卷第2期。1996年4月。［8］吳曉陽。艦艇主機排煙余熱吸附式制冷技術

5、研究。港航節(jié)能。2009年第02期。［9］徐士鳴，袁一。利用漁船柴油機排煙余熱制冷保鮮的可行性分析。漁業(yè)機械儀器1995年第5期。［10］周東一，石楚平，肖飚，袁文華。汽車發(fā)動機余熱溴化鋰吸收式制冷系統(tǒng)研究。制冷空調(diào)與電力機械?？偟?22期第29卷。［11］李曉科，紀威。汽車余熱溴化鋰吸收式制冷研究?，F(xiàn)代機械。2007年第6期。［12］齊朝暉，湯廣發(fā)，李定宇，黃德珂。吸附制冷技術在余熱回收中的應用。中國能源。2001年第4期。［13］趙