城市軌道交通 fas 系統(tǒng)淺析

1、城市軌道交通城市軌道交通FAS系統(tǒng)淺析系統(tǒng)淺析時間：20106222:30:46點擊：236核心提示：核心提示：本文簡要介紹了火災(zāi)探測技術(shù)的控制原理、探測算法及探測設(shè)備，分析了火災(zāi)報警控制系統(tǒng)在城市軌道交通中的重要作用、FAS系統(tǒng)構(gòu)成以及火災(zāi)時的消防聯(lián)動問題。...1FAS系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用城市軌道交通是城市重要交通樞紐，同時又是現(xiàn)代化的快速交通工程。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)有了快速發(fā)展，國內(nèi)各大城市紛紛加入到輕

2、軌及地鐵的建設(shè)行列。城市軌道交通工程車站主要設(shè)置于地下，為封閉空間，機(jī)電設(shè)備復(fù)雜，出入及停留車站人員繁多。一旦發(fā)生火災(zāi)，將給人民的生命及財產(chǎn)帶來巨大損失，為保證地鐵安全運行，給地鐵乘客創(chuàng)造一個舒適、安全可靠的乘車環(huán)境，城市軌道交通需要全線設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（以下簡稱FAS），對火災(zāi)災(zāi)情進(jìn)行監(jiān)控，做到盡早發(fā)現(xiàn)、及時報警并進(jìn)行消防聯(lián)動。如果FAS系統(tǒng)的設(shè)備選型、系統(tǒng)機(jī)構(gòu)或聯(lián)動等不合理，存在安全隱患，就會造成十分嚴(yán)重的后果。1987年12月

3、英國倫敦最大的地鐵站發(fā)生大火火勢吞噬了整個售票大廳將數(shù)百名乘客困在里面。大火產(chǎn)生了熱浪和大量的有毒煙氣引起乘客一片恐慌爭相逃命相互擠踏難以找到避難道路結(jié)果造成了30人死亡80人受傷。1981年6月莫斯科“十月線”發(fā)生火災(zāi)雖然沒有公布有關(guān)數(shù)字估計情況是非常嚴(yán)重的。據(jù)不完全統(tǒng)計日本從1961～1975年共發(fā)生地鐵火災(zāi)45起每年平均3起。韓國南部城市大邱2003年2月18日發(fā)生一起地鐵縱火案火災(zāi)事故造成126人死亡146人受傷另有318人失蹤

4、。2火災(zāi)探測技術(shù)在城市軌道交通FAS系統(tǒng)中的應(yīng)用2..1火災(zāi)探測技術(shù)的控制原理火災(zāi)的發(fā)生和發(fā)展是一個非常復(fù)雜的非平穩(wěn)過程它除了自身的物理化學(xué)變化以外還會受到許多外界的干擾火災(zāi)一旦產(chǎn)生便以接觸式(物質(zhì)流)和非接觸式(能量流)的形式向外釋放能量。接觸式包括可燃?xì)怏w、燃燒氣體和煙霧、氣溶膠等。非接觸式如聲音、輻射等?；馂?zāi)探測技術(shù)就是利用敏感元件將火災(zāi)中出現(xiàn)的物理化學(xué)特征轉(zhuǎn)換為另外一種易于處理的物理量。通過現(xiàn)代化的計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)及自動控制技術(shù)，把

5、報警信息傳遞到報警控制器，為盡早撲滅火災(zāi)提供報警信號。，再把得到的火災(zāi)信號變化率值與設(shè)定的斜率率值進(jìn)行比較，作出火災(zāi)判斷。當(dāng)今許多的模擬量火災(zāi)報警探測仍沿用固定閾值法，只是將絕對報警閾值改為相對閾值，即所謂閾值補(bǔ)償，亦可將單門限加為多門限以適應(yīng)不同應(yīng)用場合的需要。隨著火災(zāi)探測技術(shù)的發(fā)展出現(xiàn)了很多更加智能的火災(zāi)探測算法，最具有代表性的是模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。火災(zāi)參量隨著時間和空間的變化而變化，很難用建立一種或幾種數(shù)學(xué)模型進(jìn)行精確描述，因此，火

6、災(zāi)探測信號是一種十分困難的信號檢測，它要求信號處理算法能夠適應(yīng)各種環(huán)境條件的變化，自動調(diào)整參數(shù)，以達(dá)到既能快速探測火災(zāi)，又有很低的誤報率。而神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊系統(tǒng)都屬于一種數(shù)值化和非數(shù)學(xué)模型的函數(shù)估計和動力學(xué)系統(tǒng)。它們都能以一種不精確的方式處理不精確的信息，模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法既增強(qiáng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理信息的可理解性，還能自動生成模糊隸屬函數(shù)，提高模糊規(guī)則的精度，提高火災(zāi)探測系統(tǒng)的智能化程度。因此它在火災(zāi)探測領(lǐng)域具有美好的探測前景。隨著各種探測算法的產(chǎn)

7、生和逐步應(yīng)用，將會大大提高火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的報警可靠性。2.3火災(zāi)探測設(shè)備根據(jù)探測方式不同火災(zāi)探測器可大致劃分為:(1)點型探測器:以探測器為中心點對周圍火災(zāi)參數(shù)進(jìn)行響應(yīng)的火災(zāi)探測器。目前大部分的火災(zāi)探測器屬于點型火災(zāi)探測器。(2)線型火災(zāi)探測器:這種火災(zāi)探測器形成一個連續(xù)的線路并對這一連續(xù)線路周圍的火災(zāi)參數(shù)進(jìn)行響應(yīng)。目前地鐵中最常用的兩種探測器為感煙探測器和感溫探測器。除了這兩種探測器外，在特殊環(huán)境用房或地下空間還需設(shè)置纜式線型定溫探

8、測器、紅外火焰探測器、可燃?xì)怏w探測器、紅外對射式感煙探測器等火災(zāi)探測器，為了提高地鐵區(qū)間隧道內(nèi)的報警可靠性，有的城市的地鐵工程還在區(qū)間設(shè)置了光纖感溫探測器，光纖感溫探測系統(tǒng)是一套利用光纖作為線性感溫探測器的高新技術(shù)，其基本原理是利用光纖中石英分子會受溫度上升而產(chǎn)生晶格振動。這種振動會導(dǎo)致在光纖中傳輸?shù)墓猱a(chǎn)生散射，而散射量的大小可以直接反應(yīng)溫度的高低。因此光纖感溫探測系統(tǒng)可以將環(huán)境溫度以連續(xù)的線性方式表示出來。光纖感溫探測系統(tǒng)的另一個嶄新