發(fā)動機(jī)機(jī)械維修題庫

1、1發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)維修發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)維修一、概念題1.氣缸的圓度誤差：在同一斷面上測量到的最大與最小直徑差值的一半，即為該斷面的圓度誤差。把在三個測量斷面上測量到的最大的圓度誤差作為氣缸的圓度誤差。2.氣缸的圓柱度誤差：在三個斷面內(nèi)所測得的所有讀數(shù)中最大與最小直徑差值的一半即為氣缸的圓柱度誤差。3.活塞環(huán)端隙：指活塞環(huán)裝入氣缸后其兩端之間的間隙。4.活塞環(huán)側(cè)隙：指高度方向上環(huán)與環(huán)槽之間的間隙。5.活塞環(huán)背隙：指活塞與環(huán)裝入氣缸后，環(huán)與環(huán)槽

2、在徑向上的間隙。6.半浮式活塞銷：活塞銷相對于連桿小頭孔或相對于銷座孔能轉(zhuǎn)動。7.全浮式活塞銷：在冷態(tài)裝配時活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合，發(fā)動機(jī)正常工作溫度下，活塞銷能在連桿襯套孔和活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動。8.曲拐：曲軸的一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個曲拐。9.整體式曲軸：各個曲拐鍛造(或鑄造)成一個整體的曲軸稱為整體式曲軸。10.全支承曲軸：主軸頸總數(shù)比連桿軸頸多一個的曲軸叫全支承曲軸。11.非全支承曲軸：主軸頸的總數(shù)等于或

3、少于連桿軸頸的曲軸叫非全支承曲軸。12.曲軸軸向間隙：是指軸承承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。13.配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實際開閉時刻和開啟持續(xù)時間稱為配氣相位。14.氣門間隙：發(fā)動機(jī)工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹，為補(bǔ)償氣門等零件受熱后的膨脹量，通常在發(fā)動機(jī)冷態(tài)裝配時，氣門與其傳動機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，這一間隙稱為氣門間隙。15.氣門疊開：同一段時間、同一缸內(nèi)，進(jìn)、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，通常稱為氣門疊開。16.排氣提

4、前角：從排氣門打開至下止點間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角。17.進(jìn)氣遲后角：從下止點延遲至進(jìn)氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角。18.氣門錐角：為保證氣門與氣門座貼合緊密，氣門密封面制成錐面，將氣門密封錐面的錐角稱為氣門錐角。19.強(qiáng)制循環(huán)式水冷系：以水泵對冷卻夜加壓使其在水冷系中循環(huán)的冷卻系。20.冷卻液大循環(huán)：來自缸蓋出水口的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后再回到冷卻液泵、水套的冷卻液循環(huán)路線。21.冷卻液小循環(huán)：來自缸蓋出水口的冷卻液

5、不經(jīng)過散熱器冷卻，直接經(jīng)過冷卻液泵回到水套的冷卻液循環(huán)路線。22.水套：缸體、缸蓋中用來貯存冷卻液的空間。23.曲軸箱通風(fēng):利用機(jī)油的壓力將油輸送到各摩擦表面進(jìn)行強(qiáng)制性的潤滑。24.飛濺潤滑:利用曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)將油從軸承兩側(cè)甩出，在曲軸箱內(nèi)形成許多油滴或油霧，飛濺到各摩擦表面進(jìn)行潤滑。25.壓力潤滑：通過機(jī)油泵，使機(jī)油產(chǎn)生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。324.扭曲環(huán)安裝時內(nèi)圓切槽的環(huán)槽口向上；外圓切槽的環(huán)槽口向下。25.活塞環(huán)磨損

6、后，將使環(huán)彈力下降、密封性變差、功率下降、漏氣、竄機(jī)油。26.活塞環(huán)磨損后，將使環(huán)彈力下降、密封性變差、功率下降、漏氣、竄機(jī)油。27.活塞環(huán)端隙大于規(guī)定值時應(yīng)重新選配活塞環(huán)；小于規(guī)定值時應(yīng)用細(xì)平銼或什錦銼對開口處__的一端進(jìn)行銼削。28.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭的連接方式有全浮式和半浮式兩種形式。29.活塞銷與連桿襯套的裝配可采用熱脹法或冷壓法。30.連桿主要由小頭、桿身、大頭(包括連桿蓋)三部分組成。31.連桿大頭的切口有平切口、

7、斜切口兩種形式。32.斜切口連桿常用的定位方法有止口定位、套筒定位、鋸齒定位等。33.主副連桿的發(fā)動機(jī)，主連桿大頭直接安裝在連桿軸頸全長上，副連桿大頭與對應(yīng)的主連桿大頭上的兩個凸耳作鉸鏈連接。34.連桿軸瓦是由鋼背和減磨合金層構(gòu)成。35.曲軸按曲拐連接方式不同可分為整體式和組合式。按曲軸主軸頸數(shù)不同可分為_全支承曲軸和非全支承曲軸。36.曲軸的主要損傷形式有軸頸的磨損、彎曲與扭曲變形、斷裂及其他部位的損傷。其中最常見的是磨損。37.曲軸

8、的扭曲變形改變了各缸間的曲柄夾角，影響發(fā)動機(jī)的配氣正時和點火正時。38.曲軸的彎曲變形會加劇活塞連桿組和氣缸的磨損、曲軸軸頸和軸承的磨損，甚至?xí)骨S出現(xiàn)裂紋或斷裂。39.曲軸彎曲超過允許極限時，應(yīng)予校正。通常采用冷壓校正法和表面敲擊法。40.曲軸輕微扭曲，可結(jié)合連桿軸頸的磨削予以修理；扭曲嚴(yán)重時，應(yīng)報廢曲軸__。41.當(dāng)曲軸將裂斷時，發(fā)動機(jī)振動極大，有沉重而粗悶的異常聲響，下曲軸箱回響很大，隨之發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，則曲軸已完全折斷。42.

9、曲軸裂紋的檢驗方法有_磁力探傷、錘擊法、粉漬法_。43.曲軸軸承間隙是指曲軸的徑向間隙、軸向間隙__。44.曲軸的軸向間隙過大、過小可通過更換止推軸承或止推墊片進(jìn)行調(diào)整。45.發(fā)動機(jī)曲軸減振器常用的有_橡膠扭轉(zhuǎn)減振器、硅油減振器__、_硅油一橡膠扭轉(zhuǎn)減振器_。46、汽缸套在機(jī)構(gòu)形式上可以分為干式、濕式和整體汽缸套；47、活塞環(huán)分氣環(huán)和油環(huán)兩種，它們的作用除了起到密封和傳熱外，還起到刮油和布油的作用；48、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)中，活塞作往復(fù)直