高速鐵路軌道精密測量技術

1、高速鐵路軌道精密測量技術摘要：在我國高速鐵路迅猛發(fā)展的今天，傳統(tǒng)的相對測量模式與方法已經滿足不了我國高速鐵路建設和運營維護的高精度需要。精密工程測量成為了我國高鐵高質量建設和后期平穩(wěn)運營的首要保障。本文針對具體精密測量方法予以闡述和分析。關鍵詞：高鐵軌道精密測量方法中圖分類號：U213.2文獻標識碼：A文章編號：1概述與基本原理高速鐵路軌道技術參數直接影響著旅客運行列車的安全性與舒適度，通過具體的軌道內外部幾何尺寸（如軌道間距、軌向、水

2、平度、扭曲度與設計高程及中線的偏差等）來保證軌道自身整體的高平順性，一般情況下精度要求達到1mm～2mm。因此對高速鐵路進行精密測量，并保持高精度是建設高速鐵路的關鍵技術之一。2平面控制網高速鐵路工程測量的控制網按施測階段、施測目的及功能分為勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網。平面控制網應在框架控制網CP0基礎上分CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ三級布設。⑴GPS框架網CP0按照每50到100公里的基本范圍沿鐵路兩側進行設置，根據國家AB級G

3、PS標準施測，高鐵無碴軌道無砟軌道平面控制網在GPS基站網基礎上進行分級。軌道精調測量應在長鋼軌應力放散并鎖定后，采用全站儀自由設站方式配合軌道幾何狀態(tài)測量儀進行。調整原則：“先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平（可利用軌道尺）向參考軌靠齊。⑴測量方法，首先需將CPⅢ精測網資料、軌道線型參數等預先輸入到手簿機載軟件中，并提前設定好測量環(huán)境（溫度、氣壓等），以便系統(tǒng)對測量環(huán)境誤差進行修正；然

4、后在測量現場，手動照準2個CPⅢ坐標并采集數據，后全站儀自動照準其余6個CPⅢ坐標。建站過程中需剔除誤差較大的CPⅢ坐標，但須同時保留至少6個CPⅢ坐標以保證精度；再次，校準、標定測量小車，全站儀瞄準并跟蹤測量小車，獲取小車所在位置的中線觀測數據，同時采集小車所在位置的里程、高程、水平、軌距等數據，并保存測量數據。⑵調整量的計算。將軌道狀態(tài)測量的采集數據導入長軌精調軟件，根據：“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”，“先整體，后局部”的