高速鐵路軌道靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)管理軟件研制.pdf

1、隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，列車運行的安全性和乘坐的舒適性對軌道的平順性提出了更為嚴格的要求。軌道精調(diào)是保證軌道高平順性的關(guān)鍵。無論是施工階段的軌排調(diào)整，還是長鋼軌應力放散后的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及軌道的后期運營維護，都需要依靠軌道精調(diào)完成。在軌道調(diào)整的過程中需要用到軌道靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)管理軟件，但是現(xiàn)有的軌道靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)管理軟件存在一些不足:軌道精調(diào)是一個反復調(diào)整的過程，很難做到一次調(diào)整就能使軌道符合要求，不能獲知經(jīng)過調(diào)整后的軌道狀態(tài)的改善程度;軌道調(diào)整

2、時基本上每次都只能調(diào)整一根軌枕，效率較低。針對軌道靜態(tài)檢測的數(shù)據(jù)管理過程中存在的不足，需要探索高速鐵路軌道靜態(tài)數(shù)據(jù)管理辦法。
　　論文首先根據(jù)軌道靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)內(nèi)容，整理出軌道中線點、左右軌道點的里程坐標和高程，各項平順性參數(shù)的計算方法。然后對各項參數(shù)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，獲取它們的統(tǒng)計信息。對同一里程段不同期的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計信息和圖形對比，反映軌道調(diào)整后的改善程度。使用C＃中GDI+繪圖方法（GDI+繪圖表面、GDI+坐標系轉(zhuǎn)換、繪圖時

3、需要使用到的相關(guān)的類和對象以及圖形處理方法）繪制出以軌枕號為橫軸、偏差值為縱軸的曲線圖，推導了通過捕捉圖上坐標構(gòu)造目標調(diào)整直線的方法計算調(diào)整量的公式和在選取直線時的限制約束條件。最后，運用C＃程序語言開發(fā)高速鐵路軌道靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。
　　采用實測數(shù)據(jù)對系統(tǒng)進行測試，用戶通過對平順性參數(shù)數(shù)據(jù)的表格和圖形的多樣化展示和平順性參數(shù)的統(tǒng)計特性能夠更全面地了解軌道的狀態(tài);通過同一里程段不同期的數(shù)據(jù)的統(tǒng)計信息和圖形的對比獲知經(jīng)調(diào)整后的軌