黃泛區(qū)粉土路基強夯質(zhì)量研究分析.pdf

1、由于黃泛區(qū)土質(zhì)主要以粉土為主，該區(qū)域內(nèi)新建高速公路路基主要由粉土填筑而成。而受粉土的特定性質(zhì)影響，高速公路路基施工時采用傳統(tǒng)的分層碾壓壓實方法存在功效低，壓實困難等缺點;這就需要探索粉土路基的新型壓實工藝和壓實方法，進而提高工程質(zhì)量、加快施工進度。
　　強夯施工技術(shù)有著施工操作簡單，工程成本低，較傳統(tǒng)壓實施工效率高以及受施工季節(jié)性影響小的特點，在土木工程施工中已被廣泛采用。近些年以來，在公路工程領(lǐng)域?qū)姾皇┕ぜ夹g(shù)引入到公路路基施工

2、中，取得了不錯的效果。
　　本文研究內(nèi)容依托山東省濟南市至東營市高速公路建設項目為工程背景，試驗段選在黃泛區(qū)以粉土作為路基主要填筑材料的施工路段，采用強夯施工工藝進行實地現(xiàn)場試驗研究。
　　首先是確定強夯粉土路基的試驗方案，選取不同的試驗方案分別進行現(xiàn)場試夯研究，分析了路基在不同路基填筑高度、不同夯擊次數(shù)下路基的沉降量、不同深度處的壓實度、含水率及土體承載力情況，以確定最終強夯粉土路基的強夯施工參數(shù)，主要是路基的填筑高度、夯

3、擊能以及夯擊次數(shù)等。同時建立了在一定夯擊能、一定填筑高度下，路基沉降量與夯擊次數(shù)間的關(guān)系公式。
　　其次在確定了強夯試驗方案后，對強夯路基前的土體初始壓實度、初始含水率以及路基承載力等物理力學指標進行檢測，強夯施工過程中由點夯和面夯兩種施工形式組成，采用先點夯，后面夯的施工順序;期間分別對兩種施工形式后的路基進行檢測，分析內(nèi)部土體的壓實度以及承載力空間分布規(guī)律。通過強夯前、點夯后和面夯后路基呈現(xiàn)出的壓實度以及承載力空間分布規(guī)律來評

4、價強夯施工技術(shù)加固路基的質(zhì)量效果。依據(jù)面夯結(jié)束后路基整體在不同位置、不同深度處呈現(xiàn)出的土體壓實度空間分布規(guī)律以及路基的回彈模量和路基承載力是否滿足規(guī)范設計以及工程質(zhì)量要求來評價黃泛區(qū)粉土路基的強夯加固效果。
　　最后得到路基在強夯作用下能夠滿足施工和設計要求，提出了適用于黃泛區(qū)粉土路基的強夯施工參數(shù)，并進一步對其進行優(yōu)化。
　　本文研究內(nèi)容不僅可以為黃泛區(qū)粉土路基在強夯施工提供現(xiàn)場試驗經(jīng)驗，同時也建立一種適用于不良土質(zhì)在傳統(tǒng)