黃泛區(qū)粉土路基強(qiáng)夯加固數(shù)值分析與質(zhì)量控制技術(shù)研究.pdf

1、黃河沖淤積平原土為我國(guó)特有的土質(zhì)，該類土具有較高的磨圓度，且粒徑較為均勻，顆粒難以有效嵌擠，壓實(shí)質(zhì)量不易控制。另一方面，高速公路路基常規(guī)碾壓施工加固深度較淺，該類土壓實(shí)過(guò)后表層極易松散，且工作效率低，路基施工往往占到總工期的一半以上。因此，一種黃泛區(qū)粉土路基快速加固技術(shù)亟待形成和完善。
　　強(qiáng)夯作為一種成熟的地基加固技術(shù)具有工藝簡(jiǎn)單、成本低、加固深度大、施工速度快等優(yōu)點(diǎn)，在引入國(guó)內(nèi)后迅速得到了推廣。隨著強(qiáng)夯技術(shù)的發(fā)展，在高速公路路

2、基填筑工程中也逐漸開始嘗試使用該項(xiàng)技術(shù)，但并未得到大規(guī)模推廣。首先，高速公路路基強(qiáng)夯加固目前并無(wú)成熟經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，相關(guān)工藝參數(shù)多以現(xiàn)場(chǎng)試夯進(jìn)行確定，過(guò)程繁瑣且需耗費(fèi)大量人力物力;其次，地基加固與路基加固效果評(píng)價(jià)的側(cè)重點(diǎn)并不完全相同，而現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范并未對(duì)路基強(qiáng)夯加固的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)和控制;再者，夯后路基在空間上是不均勻的，現(xiàn)行規(guī)范也并未對(duì)路基的均勻性評(píng)價(jià)包括路基剛度均勻性和路基工后沉降均勻性的評(píng)價(jià)?？梢钥闯觯壳皣?guó)內(nèi)外并未形成一套能夠有效評(píng)

3、價(jià)路基強(qiáng)夯加固質(zhì)量及路基加固均勻性的標(biāo)準(zhǔn)及方法，正是這一系列的關(guān)鍵問(wèn)題制約了強(qiáng)夯在高速公路路基填筑工程中的推廣和應(yīng)用。
　　本文基于以上問(wèn)題，在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上系統(tǒng)的研究了路基強(qiáng)夯加固數(shù)值模擬的可行性，并通過(guò)數(shù)值模擬對(duì)黃泛區(qū)粉土路基強(qiáng)夯加固技術(shù)展開了詳細(xì)的研究，包括最佳單擊夯擊能、止夯標(biāo)準(zhǔn)、夯點(diǎn)間距等強(qiáng)夯工藝參數(shù)的確定，夯后路基加固效果評(píng)價(jià)和均勻性評(píng)價(jià)指標(biāo)及控制標(biāo)準(zhǔn)等。本文研究成果解決了制約強(qiáng)夯在路基強(qiáng)夯加固上的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，具有

4、重要的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)意義。總的來(lái)說(shuō)，本文的主要研究結(jié)論如下:(1)數(shù)值模擬采用的強(qiáng)夯用戶子程序可以實(shí)現(xiàn)夯擊過(guò)程中土體模量、粘聚力、摩擦角、屈服應(yīng)力等力學(xué)參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化，可較為準(zhǔn)確可靠的模擬夯擊過(guò)程，結(jié)果具有較高可信度;(2)提出了對(duì)于不同高度路基強(qiáng)夯加固最佳單擊夯擊能和止夯標(biāo)準(zhǔn)的確定方法;(3)分析了夯后路堤均勻性評(píng)價(jià)方法，提出了以路表夯間處的回彈彎沉＜(l)+2S和路表夯點(diǎn)夯間的回彈彎沉差小于路表面平整度作為路堤剛度均勻性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，以路