考慮出行者體能消耗的城市軌道交通路徑選擇模型研究.pdf

1、不斷建設(shè)、開通的軌道交通已逐步成為大城市居民出行的重要交通方式之一，同時，軌道交通需要與其他交通方式接駁才能實現(xiàn)“門到門”的運輸服務(wù)。因此，從全出行過程的角度，對包括接駁方式、接駁線路和接駁換乘車站在內(nèi)的，以軌道交通為主的全出行路徑選擇問題進行研究，有助于推動建設(shè)良好的接駁和換乘系統(tǒng)，形成軌道交通與各種交通方式一體化的交通體系，充分發(fā)揮軌道交通大運量、快速、準時的運輸優(yōu)勢。
　　出行者是路徑選擇行為的主體，其出行感受直接影響著路徑

2、選擇結(jié)果。出行感受是出行疲勞的內(nèi)在反映，而出行疲勞的產(chǎn)生過程即為出行者體能消耗的過程。因此，結(jié)合出行者的體能消耗對路徑選擇問題進行研究，真正從出行者的角度分析出行行為，有助于掌握實際的路徑選擇規(guī)律和路網(wǎng)客流分布規(guī)律，同時為建設(shè)“人性化”的交通系統(tǒng)、提高交通設(shè)備設(shè)施的服務(wù)水平、增強公共交通的競爭力提供理論基礎(chǔ)。
　　本文在考慮出行者體能消耗的基礎(chǔ)上，對以軌道交通為主的全出行路徑選擇問題進行研究，主要完成了以下工作:
　　(1)

3、對出行者體能消耗的量化方法進行研究。從出行者個人特性和出行活動特性兩個方面分析出行者體能消耗的影響因素，以此為基礎(chǔ)設(shè)計實驗方案，通過實驗的方法測量各出行場景的出行者體能消耗。從總體分析和方差分析兩個角度對實驗結(jié)果進行分析，得到各因素不同水平的單位時間能耗取值大小，以及各因素對單位時間能耗的影響程度。
　　(2)提出出行能耗價值系數(shù)，將體能消耗轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟度量。在分析出租車出行與軌道交通、常規(guī)公交出行的特性和差異的基礎(chǔ)上，建立出租車與

4、軌道交通、常規(guī)公交出行的成本等價方程，得到出行能耗價值系數(shù)的表達式;通過收集出行數(shù)據(jù)，對出行數(shù)據(jù)進行回歸分析，擬合成本等價方程的參數(shù)，最終得到北京市居民出行能耗價值系數(shù)值。
　　(3)建立考慮出行者體能消耗的城市軌道交通路徑選擇模型。構(gòu)建軌道交通網(wǎng)絡(luò)與常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)、出租車網(wǎng)絡(luò)相互連接的多模式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，建立包括經(jīng)濟費用、時間費用和能耗費用的路徑綜合廣義費用函數(shù)。結(jié)合以軌道交通為主的全出行路徑選擇問題的特點，提出CNL和MNL結(jié)合的路

5、徑選擇模型，模型分為方式層、方案層、路徑層，通過計算各層次被選擇的概率，最終得到路徑被選概率。
　　(4)以北京交通大學(xué)到天通苑一區(qū)的出行者路徑選擇問題為例，驗證模型的有效性和適用性。利用本文提出的模型和方法，計算各類出行者選擇各路徑的概率;通過理論分析考慮與不考慮出行者體能消耗兩種情況下的路徑選擇結(jié)果對比，表明考慮出行體能消耗更符合各類出行者的出行需求;通過理論分析CNL和MNL結(jié)合的模型與MNL模型的路徑選擇結(jié)果對比，表明CN