京承線250m半徑曲線無(wú)縫線路理論與觀測(cè)試驗(yàn)分析.pdf

1、京承線地處山區(qū)，存在多處半徑為250m的曲線線路有縫線路，為解決接頭病害、晃車、軌道幾何尺寸變化大、曲線線型難以保持、養(yǎng)護(hù)維修成本高和行車?yán)щy等問(wèn)題，建議鋪設(shè)成無(wú)縫線路。但是目前對(duì)250m曲線無(wú)縫線路的研究少而片面，曲線無(wú)縫線路尤其是小半徑曲線無(wú)縫線路目前還存在許多有待解決的問(wèn)題，250m曲線半徑無(wú)縫線路鋪設(shè)的可行性仍需要系統(tǒng)的技術(shù)研究。
　　本文基于京承線小半徑曲線無(wú)縫線路建立了包括緩和曲線和夾直線在內(nèi)的整條單向曲線和反向曲線無(wú)

2、縫線路有限元模型，以及含有原始彎曲及典型軌道加強(qiáng)措施的曲線無(wú)縫線路有限元分析模型。研究了小半徑曲線無(wú)縫線路的受力與變形規(guī)律，分析比較250m半徑與規(guī)范允許鋪設(shè)的300m半徑曲線無(wú)縫線路的差別，研究了不同軌道加強(qiáng)措施對(duì)小半徑曲線無(wú)縫線路穩(wěn)定性的影響，并結(jié)合大量試驗(yàn)和觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。主要研究結(jié)論包括:
　　(1)在選定的軌道結(jié)構(gòu)條件下鋪設(shè)250m半徑曲線無(wú)縫線路是可行的，在強(qiáng)度和穩(wěn)定性方面經(jīng)歷了冬季低溫和夏季高溫的考驗(yàn)。
　　

3、(2)曲線無(wú)縫線路在軌溫變化初期就會(huì)發(fā)生鋼軌整體橫移，與直線無(wú)縫線路相比，道床阻力更容易被破壞，單向曲線與反向曲線無(wú)縫線路圓曲線部分受力與變形規(guī)律相似。
　　(3)道床阻力正常情況下，250m和300m半徑曲線穩(wěn)定性各項(xiàng)參數(shù)相差不大;但隨道床阻力的下降，二者差別增大，應(yīng)注重保證正常的道床阻力狀態(tài)，尤其應(yīng)加強(qiáng)保持道床的橫向阻力。
　　(4)線路圓順時(shí)，在道床阻力正常情況下，250m半徑曲線無(wú)縫線路可不設(shè)置地錨拉桿;但設(shè)置地錨拉

4、桿也十分必要，地錨拉桿在道床阻力下降時(shí)（一定范圍內(nèi)）可以起到明顯的作用，可根據(jù)線路安全要求和地區(qū)軌溫變化幅度設(shè)置10m/根或5m/根地錨拉桿。軌距拉桿對(duì)提高線路穩(wěn)定性的效果不大。線路存在初始不平順時(shí)，在圓曲線上布置20m/根地錨和10m/根地錨對(duì)鋼軌最大橫向位移的控制效果都一般，允許溫升與不設(shè)置地錨相差較小;圓曲線上設(shè)置5m/根地錨能夠提高線路允許溫升，最高能提高允許溫升4℃左右。
　　(5)觀測(cè)數(shù)據(jù)表明線路大部分地段線型較好，曲