信號交叉口綜合待行區(qū)研究.pdf

1、在城市道路系統(tǒng)中，交通擁堵延誤主要發(fā)生在交叉口處，尤其信號交叉口是決定交通運(yùn)行狀況的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。近年來，國內(nèi)外學(xué)者針對信號交叉口的交通組織與管理進(jìn)行大量深入的研究，其中重點(diǎn)是對左轉(zhuǎn)待行區(qū)和直行待行區(qū)的設(shè)置研究，且取得了相應(yīng)的研究成果，并積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。但是，城市交通擁堵問題并沒有得到有效的解決，而近年來出現(xiàn)的“綜合待行區(qū)”的概念，又提供了一種解決信號交叉口交通問題的新方法。但是目前針對綜合待行區(qū)的研究很少，缺乏完善的理論支撐體系，本

2、文將在現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析在信號交叉口設(shè)置綜合待行區(qū)的可能性及有效性，論證該方法對提高交叉口通行能力、降低行車延誤的作用。
　　首先，論文介紹了針對綜合待行區(qū)進(jìn)行研究的目的及意義，分析總結(jié)了國內(nèi)外相關(guān)研究的成果，及本文將采用的研究思路和方法；之后，重點(diǎn)研究了在信號交叉口設(shè)置綜合待行區(qū)的基本條件，并針對標(biāo)準(zhǔn)信號交叉口提出了兩種綜合待行區(qū)的設(shè)置方案及一種在畸形交叉口設(shè)置待行區(qū)的方法，同時(shí)對設(shè)置后的交叉口信號配時(shí)方案進(jìn)行了詳

3、細(xì)研究說明；其次，研究得到了設(shè)置綜合待行區(qū)的信號交叉口的通行能力計(jì)算模型，并通過數(shù)值算例論證了該通行能力計(jì)算模型的正確性，分析了信號周期及設(shè)置個(gè)數(shù)等因素對其通行能力的影響；接著，論文通過針對信號交叉口設(shè)置綜合待行區(qū)前后的運(yùn)行情況進(jìn)行模擬分析，論證了綜合待行區(qū)對提高交叉口通行能力、降低行車延誤、縮短車輛排隊(duì)等方面的明顯作用；最后，進(jìn)一步總結(jié)了論文研究獲得的結(jié)論，分析了論文研究的創(chuàng)新點(diǎn)，及進(jìn)行后期研究的重點(diǎn)方向。
　　本文分別從理論研