城市道路單點(diǎn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制模型與算法研究.pdf

1、城市道路單點(diǎn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制模型與算法研究是城市交通控制系統(tǒng)開發(fā)的基礎(chǔ)和切入點(diǎn)。本文首先回顧了國(guó)內(nèi)外城市交通單點(diǎn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制研究的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)單點(diǎn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制的內(nèi)涵和適用條件進(jìn)行了分析。然后，介紹了單點(diǎn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制所需的檢測(cè)器布設(shè)方法并建立了基于實(shí)時(shí)檢測(cè)器信息的車流排隊(duì)長(zhǎng)度、車流延誤和交叉口車均延誤模型。此后，一方面本文討論了單點(diǎn)實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制所需靜態(tài)參數(shù)的確定方法，對(duì)其中的最小綠燈時(shí)間、最大綠燈時(shí)間、最小周期和最

2、大周期等模型進(jìn)行了修正與補(bǔ)充；另一方面，本文選取交叉口車均延誤作為優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，分別提出了單點(diǎn)相位相序、周期和綠信比優(yōu)化的多變量帶約束線性規(guī)劃模型，同時(shí)結(jié)合對(duì)控制穩(wěn)定性的考慮討論了上述參數(shù)在控制過(guò)程中的過(guò)渡調(diào)整方法。之后，本文借用遺傳算法的“selection procedure”模型并結(jié)合交通控制所需精度要求提出了求解本文多變量線性規(guī)劃模型的改進(jìn)算法，測(cè)試結(jié)果表明該改進(jìn)算法能夠滿足控制實(shí)時(shí)性和精度要求。然后，采用 VC++將