摩托車車架動態(tài)特性分析.pdf

1、車架是摩托車的骨架，它將發(fā)動機(jī)、傳動裝置、搖架、制動系、轉(zhuǎn)向裝置和車輪等總成有機(jī)的連接起來，構(gòu)成一個整體。車架除承受靜載荷外還要承受行駛時的動載荷和沖擊載荷。隨著人們不斷追求更高的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和動力指標(biāo)以及舒適性指標(biāo)，摩托車車架的機(jī)械負(fù)荷不斷增加，車架的形狀也越宋越復(fù)雜。目前，國內(nèi)多數(shù)摩托車企業(yè)對摩托車車架的分析只局限于利用簡單的公式對車架強(qiáng)度進(jìn)行粗略的估算或者在樣機(jī)完成后利用大量的臺架試驗(yàn)或道路試驗(yàn)對實(shí)物樣機(jī)的性能進(jìn)行試驗(yàn)分析，設(shè)計人員在

2、車架設(shè)計階段難以把握車架的危險截面和應(yīng)力分布情況，特別是在各種路面條件、各種載荷工況下摩托車車架的動應(yīng)力分布。這在很大程度上阻礙了摩托車新產(chǎn)品的自主開發(fā)。
　　 針對JS125-6B和JS125-6C兩摩托車車架，論文首先運(yùn)用UG軟件建立兩車架幾何模型和兩整車幾何模型，并對模型進(jìn)行裝配干涉檢查，然后對建立的模型進(jìn)行簡化和約束，分別導(dǎo)入MSC.PATRAN、MSC.NASTRAN和MSC.ADAMS建立車架掛發(fā)動機(jī)、車架不掛發(fā)動機(jī)

3、、車架靜強(qiáng)度、車架彎曲剛度、車架扭轉(zhuǎn)剛度和整車虛擬路況等有限元分析模型，最后結(jié)合摩托車常用的實(shí)際行駛工況，對JS125-6B和JS125-6C兩摩托車的車架進(jìn)行了模態(tài)、靜強(qiáng)度、動強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度分析，得到兩車架的固有頻率和振型以及在各主要工況行駛時車架的危險截面和應(yīng)力應(yīng)變分布。通過對JS125-6B和JS125-6C兩摩托車車架的對比分析，以JS125-6B的設(shè)計參數(shù)為參照驗(yàn)證JS125-6C型摩托車車架的設(shè)計合理性。