高鐵鋼軌雙砂輪跟進(jìn)打磨機(jī)理及關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、近年來，隨著我國高速鐵路的迅猛發(fā)展，列車行車速度的提高，軌道不平順?biāo)鸬妮嗆壵駝訉π熊嚢踩⒊塑囀孢m性等的影響顯著增大。一些軌面不平順可能導(dǎo)致軌道和車輛的破壞，甚至行車事故的發(fā)生，因而必須嚴(yán)格控制，所以高速鐵路對鋼軌打磨極其重視。
　　 由于鋼軌表面的磨損狀態(tài)非常復(fù)雜，傳統(tǒng)打磨時很難對砂輪磨損情況進(jìn)行監(jiān)測，打磨效率低，而且還會影響鋼軌表面的平順度和粗糙度?；诖?，本文提出“高鐵鋼軌雙砂輪跟進(jìn)打磨機(jī)理及關(guān)鍵技術(shù)的研究”課題，通過

2、檢測粗、精打磨砂輪磨削功率的方法對砂輪磨損進(jìn)行補(bǔ)償，研究表明雙砂輪跟進(jìn)打磨系統(tǒng)對提高鋼軌的打磨效率及精度具有一定的意義。本文的主要工作和成果如下：
　　 1.根據(jù)高鐵鋼軌的打磨特性，對打磨過程中砂輪的磨損補(bǔ)償策略、測量方案進(jìn)行選擇，并提出了雙砂輪跟進(jìn)打磨的概念。
　　 2.在砂輪磨損機(jī)理分析的基礎(chǔ)上，對雙砂輪跟進(jìn)打磨砂輪磨損特性深入分析，建立雙砂輪跟進(jìn)打磨過程中粗、精打磨砂輪磨損數(shù)學(xué)模型，分析各參數(shù)對砂輪磨損的影響，并從

3、實驗上驗證了該模型的正確性，為砂輪磨損補(bǔ)償值的確定作了理論基礎(chǔ)。
　　 3.通過對比四種測量策略的優(yōu)缺點，選擇合適的測量策略，以砂輪磨損模型為理論基礎(chǔ)，通過對精打磨砂輪磨損量與初始打磨深度比值進(jìn)行分析，確定粗打磨砂輪的磨損補(bǔ)償值，并對補(bǔ)償流程進(jìn)行分析。
　　 4.在砂輪磨削精度影響因素分析的基礎(chǔ)上，對雙砂輪跟進(jìn)打磨過程中軌道靜、動態(tài)特性、鋼軌軌面波動、系統(tǒng)剛度、砂輪磨損等對高鐵鋼軌打磨精度的影響進(jìn)行了詳細(xì)地分析，分別建立