地鐵盾構(gòu)隧道同步注漿施工對(duì)地層沉降影響的預(yù)測(cè)分析.pdf

1、盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中,盾尾脫開(kāi)后管片和周圍土層會(huì)出現(xiàn)空隙,引起地層擾動(dòng)和地表沉降,為了減小地層變形,需要在盾構(gòu)施工過(guò)程中進(jìn)行同步注漿。同步注漿的效果決定了地層變形的大小。為了得到較好的注漿效果,就需要有合適的注漿參數(shù)。因此有必要分析不同的注漿參數(shù)下地表變形的規(guī)律,為實(shí)際工程注漿參數(shù)的選取提供參考。
　　在此選用FLAC3D有限元差分軟件,結(jié)合天津地鐵某線路的盾構(gòu)開(kāi)挖工程實(shí)際,建立數(shù)值模型對(duì)盾構(gòu)的開(kāi)挖掘進(jìn)過(guò)程進(jìn)行模擬,模擬得到監(jiān)測(cè)點(diǎn)隨時(shí)間

2、變化的沉降曲線與實(shí)測(cè)規(guī)律基本吻合。
　　在此基礎(chǔ)上研究盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中地層的沉降變化規(guī)律;不同注漿壓力,注漿量,注漿時(shí)間,注漿效果對(duì)地表沉降的影響規(guī)律;不同土體彈性模量,內(nèi)摩擦角及粘聚力條件下,盾構(gòu)開(kāi)挖注漿對(duì)地表沉降的影響規(guī)律。分析發(fā)現(xiàn):注漿壓力的分布在重力下的形式和實(shí)際最為吻合;土層的最大隆起和沉降值均發(fā)生在隧道壁后注漿處;注漿壓力大于0.2MPa后,對(duì)地表沉降的減小不再明顯;注漿不及時(shí)情況下地表沉降大并且沉降持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng);一定范

3、圍內(nèi)增大注漿量可顯著減小地表沉降;土體彈性模量增加到一定值后對(duì)地表沉降值的減小作用越來(lái)越不明顯;土體內(nèi)摩擦角增加到24后對(duì)地表沉降值的減小作用幾乎可以忽略;土體粘聚力增加引起地表沉降值的減小不顯著。
　　最后初步探討了注漿對(duì)盾構(gòu)開(kāi)挖上方基坑的變形影響,得到以下規(guī)律:盾構(gòu)開(kāi)挖引起上方基坑底部會(huì)出現(xiàn)沉隆,總體來(lái)說(shuō)隧道軸線對(duì)應(yīng)的基坑底部斷面兩側(cè)沉降較為明顯;基坑側(cè)壁均有向坑內(nèi)傾斜的趨勢(shì),與隧道軸線垂直的側(cè)壁傾斜幅度大;較大的注漿壓力會(huì)使