城市公交優(yōu)先關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用.pdf

1、公交信號(hào)優(yōu)先(BSP)系統(tǒng)涉及學(xué)科領(lǐng)域廣、實(shí)施難度大且時(shí)間跨度長(zhǎng)，本文依托南京市交通信號(hào)聯(lián)網(wǎng)與地面公交優(yōu)先控制項(xiàng)目，對(duì)BSP系統(tǒng)的GIS信息采集管理與信號(hào)優(yōu)先申請(qǐng)等關(guān)鍵技術(shù)展開(kāi)了研究。
　　論文主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)基于后臺(tái)偽距差分技術(shù)設(shè)計(jì)了公交車(chē)實(shí)時(shí)信息采集子系統(tǒng)，減輕了終端差分對(duì)CORS服務(wù)器造成的壓力，并節(jié)約了車(chē)載終端的通信流量。設(shè)計(jì)了一套測(cè)試公交車(chē)實(shí)時(shí)信息丟包情況和動(dòng)態(tài)定位精度的方案。經(jīng)測(cè)試，公交車(chē)實(shí)時(shí)信息丟

2、包率大致分布在0-5％，與最大丟包時(shí)間呈正相關(guān)關(guān)系;多場(chǎng)景下，動(dòng)態(tài)定位精度滿(mǎn)足亞米級(jí)，但仍存在少量飄點(diǎn)問(wèn)題。其中，高樓林立是影響丟包與動(dòng)態(tài)定位精度的主要原因。
　　(2)針對(duì)BSP系統(tǒng)GIS信息的特征對(duì)象和應(yīng)用領(lǐng)域的獨(dú)特性，采用面向?qū)ο蟮姆椒▽?duì)GIS-BSP數(shù)據(jù)進(jìn)行建模，通過(guò)動(dòng)態(tài)分段技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫(kù)基礎(chǔ)信息表和實(shí)時(shí)信息表的設(shè)計(jì)。GIS-BSP數(shù)據(jù)庫(kù)的建立實(shí)現(xiàn)了GIS-BSP數(shù)據(jù)的有效管理，且為解決BSP系統(tǒng)的信號(hào)優(yōu)先申請(qǐng)問(wèn)題提供了

3、基礎(chǔ)信息。
　　(3)研發(fā)了一種由射線(xiàn)法改進(jìn)得到的觸發(fā)判斷算法，在該算法的基礎(chǔ)上結(jié)合電子圍欄技術(shù)設(shè)計(jì)了BSP觸發(fā)判斷子系統(tǒng)，解決了公交車(chē)的信號(hào)優(yōu)先申請(qǐng)問(wèn)題。針對(duì)公交車(chē)實(shí)時(shí)信息的丟包和飄點(diǎn)問(wèn)題，提出了電子圍欄進(jìn)入策略正確性判斷等解決方法，保障了BSP系統(tǒng)不存在觸發(fā)錯(cuò)誤。由Matlab仿真得到，觸發(fā)判斷算法比射線(xiàn)法的程序運(yùn)行時(shí)間優(yōu)化約81.74％。
　　在上述研究?jī)?nèi)容的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了智能公交后臺(tái)差分系統(tǒng)軟件和觸發(fā)判斷軟件，兩軟件