某轎車多連桿前后懸架優(yōu)化設計與整車操縱穩(wěn)定性分析.pdf

1、操縱穩(wěn)定性是汽車的主要性能之一,懸架K&C特性對操縱穩(wěn)定性有重要影響。本文結(jié)合國內(nèi)某款新車型底盤調(diào)校項目,針對懸架硬點坐標、襯套剛度與懸架K&C特性的關系以及其對整車操縱穩(wěn)定性的影響展開研究。
　　 利用吉林大學汽車動態(tài)模擬國家重點實驗室自主研發(fā)的懸架K&C特性試驗臺進行了對標車前、后懸架K&C特性試驗。在ADAMS/Car模塊里,建立了目標車前懸架、后懸架模型。并以對標車的K&C特性曲線的斜率為目標,在Insight模塊對目標

2、車前、后懸架硬點進行整體靈敏度分析。根據(jù)靈敏度分析結(jié)果,選擇對整車操作穩(wěn)定性影響較大的前束角、外傾角以及對輪胎磨損程度影響較大的輪距和軸距四個參數(shù)為設計目標,選取較為較為靈敏的硬點進行優(yōu)化。通過調(diào)整懸架硬點的方法,達到使目標車與對標車K&C特性曲線基本吻合的目的。
　　 經(jīng)硬點優(yōu)化后,前懸架K&C特性曲線與對標車吻合度比較高。而后懸架有待進一步優(yōu)化。從彈性運動學角度出發(fā),研究襯套剛度對懸架K&C特性的影響。在ADAMS/Insi

3、ght模塊對后懸架9個襯套的54個剛度進行整體靈敏度分析。根據(jù)靈敏度分析結(jié)果,選擇對前束角、外傾角以及輪距和軸距四個參數(shù)為設計目標,選取對設計目標影響較大的襯套剛度進行優(yōu)化。優(yōu)化后發(fā)現(xiàn)前束角、外傾角、輪距、軸距的變化范圍均得到了一定程度上的改善。其中前束角的改善程度最高。
　　 在Carsim軟件內(nèi),建立目標車優(yōu)化前后整車模型。按照國家標準的要求,對優(yōu)化前后的整車模型進行操作穩(wěn)定性試驗。并參照《汽車操縱穩(wěn)定性指標限值與評價方法》