地鐵OCC行車調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、地鐵操作控制中心(OCC)作為地鐵線路運(yùn)營的中樞神經(jīng)，是行車調(diào)度員、電力調(diào)度員，環(huán)控調(diào)度員對全線的行車組織、電力供應(yīng)、環(huán)境控制進(jìn)行集中指揮的操作中心，其對線路的安全運(yùn)營起到至關(guān)重要的作用。隨著我國城市軌道交通建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，對地鐵OCC調(diào)度人員的需求大大增加。而傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式又難以解決對大量調(diào)度人員的需求矛盾。設(shè)計(jì)出相應(yīng)的地鐵OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，是解決當(dāng)前面臨需求矛盾的重要途徑。
　　 OCC行車調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)作為整個(gè)

2、OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)中的重要組成部分。將為OCC行車調(diào)度人員的培訓(xùn)提供強(qiáng)有力的支持。本文將對OCC行車調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)行論述。
　　 行調(diào)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)對OCC行車調(diào)度人員的培訓(xùn)功能，在對行車調(diào)度員培訓(xùn)內(nèi)容深入了解的基礎(chǔ)上，根據(jù)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的特點(diǎn)進(jìn)行了仿真子系統(tǒng)與功能模塊的劃分。本文從明確行車調(diào)度人員的培訓(xùn)需求開始，具體介紹了行調(diào)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，并對教員子系統(tǒng)、學(xué)員子系統(tǒng)、服務(wù)器等子系統(tǒng)仿真流程及其涉及

3、到的故障設(shè)置、多服務(wù)協(xié)調(diào)仿真等功能的實(shí)現(xiàn)流程進(jìn)行了介紹。此外，對微機(jī)聯(lián)鎖、ATC(列車自動控制)邏輯功能模塊的仿真、數(shù)據(jù)庫訪問技術(shù)等進(jìn)行了論述。通過采用HLA(高層體系架構(gòu))作為系統(tǒng)仿真架構(gòu)有效的解決了系統(tǒng)的互操作與可重用等方面的問題，本文描述了基于HLA的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)流程。
　　 與以往的仿真培訓(xùn)系統(tǒng)相比，本系統(tǒng)不但實(shí)現(xiàn)了對行車調(diào)度各環(huán)節(jié)的邏輯功能仿真與行調(diào)人員的操作環(huán)境仿真，而且作為OCC調(diào)度仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的一部分，系統(tǒng)不再只局限