日本隧道維修外文翻譯（譯文）

1、 1日本隧道維修 日本隧道維修Tunnel maintenance in Japan摘要 摘要本文論述了日本鐵路隧道最近的維修技術(shù)和典型的變形情況。檢測隧道襯砌分為初級檢查和輔助檢查，在可行的檢查中本文引進(jìn)了無損檢測的新技術(shù)。修復(fù)和加強隧道變形的方法可分為：（一）土壓力的對策（二）惡化襯里；（三）防滲漏水和冰霜傷害的應(yīng)對措施；（4）防止剝落的應(yīng)對措施。此外，本文介紹了三個近期典型的日本鐵路隧

2、道變形案件；其中之一是Tukayama隧道對塑料的土壓力，另一個是關(guān)于福岡隧道和Rebunhama隧道由于襯砌剝落造成的事故。關(guān)鍵詞：隧道維修，隧道檢查；隧道修復(fù)，加固，無損檢測1 引言 引言隧道不同于地上建筑物，設(shè)計條件（地形，地質(zhì)，地下水等）依變化情況而定。因此，它是不容易在各種類型的地形中合理設(shè)計和建造，而且它在使用過程中會發(fā)生不確定的變形。由于這些原因，隧道的養(yǎng)護(hù)和控制就顯得很重要，為保持隧道的良好狀態(tài)，可采用以下方法：如定期檢

3、查，隧道聲音的正確判斷，以及相應(yīng)的應(yīng)對措施。變形的因素，可分為三組，即：（1）由于地質(zhì)因素的土壓力；（2）劣化的襯里材料；以及（3）漏水和霜凍損害（朝倉等人，1991 年） 。1999 年，在福岡北九州隧道沿山陽新干線（子彈頭列車）和室蘭線的 Rebunhama 隧道發(fā)生了混凝土襯砌剝落的的事件。剝落，在各項建設(shè)工程中，已成為一個重要問題。在本文，對隧道襯砌審查和變形的對策做了調(diào)查和評估技術(shù)，并介紹了一些典型的例子。31 主要檢查是看

4、看變形是否存在和當(dāng)檢測到變形時判斷是否有必要通過次級檢查/臨時的對策或行動來估計變形程度。2 再次檢查的條件是檢測到變形的大小。本文在初級檢查和判斷施加反措施的必要性和緊迫性進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查。此外，當(dāng)施加反措施，必須獲得設(shè)計參數(shù)。2.2 主要檢查 主要檢查檢查的頻率和主要檢查的項目取決于隧道的用途，以鐵路隧道為例，每兩年內(nèi)進(jìn)行一次定期檢查，詳細(xì)檢查則是根據(jù)該隧道的重要性每 10 年甚至 20年進(jìn)行一次。如果產(chǎn)生了變形，輔助檢查則要更詳細(xì)

5、的進(jìn)行。這些檢查工作主要是通過錘子敲特殊的位置和目視檢查襯里表面（圖2） 。然而，最近，檢查一般通過觀察由激光束，狹縫相機，線傳感器相機及CCD 相機等獲得的圖像。非破壞性試驗檢驗技術(shù)也被引入，即通過使用紅外線檢測表面分離（圖 3-6） 。落槌測試，這是檢查的基礎(chǔ)，即研究混凝土的打擊音的聲學(xué)分析。2.3 輔助檢查 輔助檢查隧道變形的輔助檢查是在初次檢查結(jié)果判斷的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。目的是通過補充信息和初次檢查中得到的構(gòu)變形上的數(shù)據(jù)并通過評估變