高速公路計(jì)重收費(fèi)關(guān)鍵問(wèn)題研究.pdf

1、計(jì)重收費(fèi)是我國(guó)高速公路收費(fèi)歷程上一次成功的變革，從首次提出到國(guó)內(nèi)全面鋪開(kāi)不到十年的時(shí)間里，計(jì)重收費(fèi)正發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。但是，計(jì)重收費(fèi)的理論遠(yuǎn)落后于實(shí)踐，國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究大多局限于定性和局部分析。因此，對(duì)計(jì)重收費(fèi)的基礎(chǔ)理論進(jìn)行系統(tǒng)而深入的研究顯得十分重要。
　　 本文利用經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)等理論，從系統(tǒng)的角度研究并解決計(jì)重收費(fèi)實(shí)施過(guò)程中所面臨的一系列關(guān)鍵問(wèn)題。在高速公路計(jì)重收費(fèi)價(jià)格形成機(jī)制分析的基礎(chǔ)上，從宏觀和微觀層面分別

2、分析計(jì)重收費(fèi)的作用機(jī)理，劃分并評(píng)價(jià)了計(jì)重收費(fèi)的三種實(shí)施模式；分別對(duì)正常車(chē)輛和超限車(chē)輛建立計(jì)重收費(fèi)定價(jià)模型，構(gòu)建包含額定總重法、實(shí)測(cè)總重法和對(duì)比分析法在內(nèi)的正常裝載車(chē)輛計(jì)重收費(fèi)基本費(fèi)率的定價(jià)方法，并依托調(diào)研數(shù)據(jù)對(duì)進(jìn)行了實(shí)證分析；提出高速公路超限運(yùn)輸外部成本與外部收益構(gòu)成體系的概念并構(gòu)建相應(yīng)的測(cè)算模型，同時(shí)，對(duì)超限車(chē)輛補(bǔ)償費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行構(gòu)造并改進(jìn)，在此基礎(chǔ)上，以社會(huì)福利最大化為目標(biāo)建立超限車(chē)輛補(bǔ)償費(fèi)率的定價(jià)模型，在實(shí)證分析中驗(yàn)證其合理性；從系

3、統(tǒng)的觀點(diǎn)，兼顧貨物需求對(duì)價(jià)格的彈性，分析路網(wǎng)貨物運(yùn)輸業(yè)主的運(yùn)輸收益和運(yùn)輸成本，設(shè)計(jì)貨物運(yùn)輸彈性需求函數(shù)，建立貨運(yùn)需求的網(wǎng)絡(luò)均衡配流模型，以社會(huì)效用最大化為上層規(guī)劃目標(biāo)，用戶盈余最大化為下層規(guī)劃目標(biāo)構(gòu)建超限車(chē)輛補(bǔ)償費(fèi)率雙層規(guī)劃定價(jià)模型，并設(shè)計(jì)相應(yīng)的模擬退火求解算法；對(duì)計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整依據(jù)、調(diào)整時(shí)機(jī)、調(diào)整方式以及調(diào)整的實(shí)施策略等計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析；將遺傳算法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)有機(jī)結(jié)合起來(lái)對(duì)高速公路短期流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，構(gòu)建符合高速公路短

4、期流量特點(diǎn)的預(yù)測(cè)模型，在此基礎(chǔ)上采用排隊(duì)論模擬高速公路收費(fèi)過(guò)程，結(jié)合短期流量預(yù)測(cè)及收費(fèi)站排隊(duì)模型，建立收費(fèi)員動(dòng)態(tài)最優(yōu)配置模型。
　　 論文為我國(guó)高速公路計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施提供科學(xué)依據(jù)，完善了計(jì)重收費(fèi)的定價(jià)和調(diào)整方法體系，對(duì)高速公路收費(fèi)理論特別是補(bǔ)償收費(fèi)理論進(jìn)行了有效的拓展，有利于最大限度地發(fā)揮計(jì)重收費(fèi)在治理超限運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)杠桿作用，引導(dǎo)貨物運(yùn)輸業(yè)主合理的使用道路資源，減輕超限運(yùn)輸給高速公路系統(tǒng)所帶來(lái)的負(fù)外部性。同時(shí)，本文的研究有助于