飛機(jī)全電剎車測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、全電剎車作為新型飛機(jī)剎車系統(tǒng)，正逐漸地替代原有的液壓剎車系統(tǒng)，成為飛機(jī)剎車系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。為了全電剎車系統(tǒng)原理樣機(jī)的研制和實(shí)驗(yàn)，必須設(shè)計(jì)相應(yīng)的全電剎車測(cè)試系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)對(duì)飛機(jī)全電剎車測(cè)試系統(tǒng)研究比較少，這將制約全電剎車系統(tǒng)的發(fā)展。為了解決這個(gè)問(wèn)題，本論文設(shè)計(jì)了飛機(jī)全電剎車測(cè)試系統(tǒng)。 全電剎車測(cè)試系統(tǒng)是全電剎車系統(tǒng)的主要實(shí)驗(yàn)和測(cè)試手段，其主要是模擬飛機(jī)在剎車過(guò)程的真實(shí)環(huán)境，驗(yàn)證全電剎車控制系統(tǒng)的性能。論文從全電剎車系統(tǒng)的測(cè)試需求

2、出發(fā)，詳細(xì)設(shè)計(jì)了實(shí)現(xiàn)方案。建立了詳細(xì)的飛機(jī)機(jī)體、機(jī)輪以及輪胎和跑道間結(jié)合系數(shù)等模型，為了方便測(cè)試系統(tǒng)軟硬件實(shí)現(xiàn)，采用了數(shù)學(xué)方法中的泰勒級(jí)數(shù)展開法對(duì)這些模型進(jìn)行了線性化，轉(zhuǎn)化為分段線性微分方程。為了實(shí)現(xiàn)線性微分方程在DSP中解算，本文將線性微分方程轉(zhuǎn)化為線性離散方程，并在仿真環(huán)境下檢驗(yàn)與原模型的偏差。在硬件設(shè)計(jì)方面，完成DSPTMS320F2812最小系統(tǒng)電路、電平轉(zhuǎn)換電路、力矩信號(hào)調(diào)理電路、與上位機(jī)的接口電路。在軟件方面采用了C語(yǔ)言和匯