摩托車車架焊接變形的控制.pdf

1、車架是摩托車的主要部件，由多種管材及板材焊接而成，是復(fù)雜的三維空間結(jié)構(gòu)。車架作為摩托車的骨架，將發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛裝置、轉(zhuǎn)向裝置和車輪等有機(jī)連接，構(gòu)成一個(gè)整體。車架不僅要承載駕駛員、發(fā)動(dòng)機(jī)及其它部件，在行駛中還會(huì)受到各種沖擊與振動(dòng)。因此，車架制造過程如何控制應(yīng)力和變形以保證其強(qiáng)度和靜、動(dòng)剛度是車架焊接的重要環(huán)節(jié)。 本文綜述了焊接在摩托車加工中的地位和作用，明確了車架制造技術(shù)及焊接在其中的重要地位，指出了本文的研究?jī)?nèi)容和意義；

2、論述了焊接變形的機(jī)理和產(chǎn)生原因，從理論上為分析車架焊接變形的產(chǎn)生原因奠定了基礎(chǔ)；闡述了焊接殘余應(yīng)力的消除、焊接變形的預(yù)防和控制對(duì)策，并討論了包括有限元等焊接變形的預(yù)測(cè)和控制的一些最新研究方法和展望；在此基礎(chǔ)上，針對(duì)株洲建設(shè)雅馬哈摩托車有限公司目前在生產(chǎn)的一款摩托車——ZY125的車架在焊接過程中遇到的變形問題，分析了其變形產(chǎn)生的主要原因，運(yùn)用相關(guān)理論及方法有效控制了變形，保證了生產(chǎn)。從而在理論和實(shí)際上得出了以下主要結(jié)論： 通過對(duì)

3、焊接結(jié)構(gòu)尤其是摩托車車架變形的分析和研究，且與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)的車架焊接經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，從車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、焊接夾具的調(diào)整和焊接工藝等方面對(duì)焊接變形進(jìn)行控制，通過變形量的計(jì)算，在工藝上采用反變形法以及剛性固定法，使ZY125摩托車車架焊接后不需經(jīng)過矯正，一次合格率從原來的20％提高到95％以上，有效消除了生產(chǎn)過程中的焊接變形。 本文的理論分析和研究結(jié)果已用于指導(dǎo)生產(chǎn)，創(chuàng)造了較好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，也為今后摩托車車架的焊接制造提供了有價(jià)值