山地城市公路客運換乘樞紐車行交通組織研究.pdf

1、―城市‖這個詞包含了兩方面的含義：―城‖為行政地域的概念，即人口的集聚地；―市‖為商業(yè)的概念，即商品交換的場所。由此城市的必要組成部分有很多，交通就是其中一部分，公路是每個城市交通的基石。所以一個城市可以稱為城市，其一定有人流集聚和物質(zhì)交換，那公路客運站就是這個城市的門臉。
　　近些年伴隨著我國高速公路的快速發(fā)展、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化以及城市更新的進程，城市公路客運站建設(shè)迎來快速全面發(fā)展的重要時期，先后設(shè)計和建成了多個以汽車客運站為

2、核心的換乘樞紐。城市客運換乘樞紐車行交通采用立體化組織，利用高架、下穿、繞行和立交等方式銜接城市道路和樞紐，平原城市的研究已經(jīng)取得一定成果，對于結(jié)合山地地形條件的客運換乘樞紐研究匱乏，缺乏相關(guān)理論指導(dǎo)。由于山地建筑具有整合山地地形的復(fù)合化交通組織優(yōu)勢，因此對這種特殊類型的山地交通建筑進行初步的探討與研究，有著重要的現(xiàn)實意義。
　　本文以山地城市公路客運換乘樞紐為研究對象，重點探討樞紐作為一個有機體，其在山地城市環(huán)境條件下車行交通的

3、組織。山地?fù)Q乘樞紐交通組織主要表現(xiàn)人、車、樞紐三者在山地地形形態(tài)和山地交通體系共同作用下的流線銜接和空間形態(tài)，運用山地建筑交通組織技巧聯(lián)系城市道路和樞紐站房，組織車輛立體多樣的到發(fā)流線。山地?fù)Q乘樞紐的車行交通與城市交通有著強大的耦合關(guān)系，他們耦合銜接點就是換乘樞紐，人就是銜接點的核心，也是整個城市交通的核心。
　　文章首先對山地城市公路客運換乘樞紐的相關(guān)概念進行闡述，總結(jié)出山地?fù)Q乘樞紐車行交通構(gòu)成的系統(tǒng)性和特殊性。結(jié)合山地和非山地

4、的研究方法，對其車行交通組織特征進行了詳細(xì)分析，歸納出山地?fù)Q乘樞紐車行交通組織原則，進而提出策略。接著根據(jù)原則和策略，總結(jié)車行交通組織要點?；谏降?fù)Q乘樞紐交通復(fù)合，將車行交通分類整理，將車行到發(fā)方式的立體關(guān)系從平面和剖面分析，總結(jié)出不同山地地形條件下的最優(yōu)交通組織方式。最后整合各種交通進行綜合組織，分析和總結(jié)在不同山地城市限制條件下的最優(yōu)車行交通組織方式。
　　論文最后分析了本人參與的導(dǎo)師課題組項目，從前期的總平面開始，對其車行