摩托車人——機(jī)系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿?dòng)態(tài)特性研究.pdf

1、針對(duì)目前摩托車系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性研究多采用多剛體動(dòng)力學(xué)進(jìn)行研究，沒有將摩托車車架作為空間柔性體進(jìn)行研究，導(dǎo)致其動(dòng)態(tài)特性與實(shí)際存在較大的差別，因而開展摩托車剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)的研究具有重要的理論意義和工程實(shí)用價(jià)值。 論文對(duì)剛?cè)狁詈舷到y(tǒng)動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)理論進(jìn)行了分析，對(duì)多體動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS的固定界面動(dòng)態(tài)子結(jié)構(gòu)法進(jìn)行了分析，研究了利用該方法求解剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)問題的一般步驟；利用Pro/E軟件建立了摩托車系統(tǒng)三維實(shí)體幾何模型，把車架作為柔性體，

2、采用ANSYS有限元分析軟件建立車架柔性體中性文件，在ADAMS軟件中定義剛?cè)狁詈夏Ｐ透鞑考\(yùn)動(dòng)關(guān)系，建立了摩托車人——機(jī)系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型；利用多體動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS對(duì)某型號(hào)摩托車人——機(jī)系統(tǒng)剛?cè)狁詈蟿?dòng)態(tài)特性進(jìn)行了研究，模擬了該車加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等工況的動(dòng)態(tài)特性，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)；對(duì)摩托車通過國(guó)家B級(jí)路面和凸臺(tái)兩種工況的平順特性進(jìn)行了研究，通過改變前后懸架剛度對(duì)摩托車系統(tǒng)的平順特性進(jìn)行優(yōu)化。研究結(jié)論對(duì)摩托車整車開發(fā)及動(dòng)態(tài)性能優(yōu)