城市信號(hào)控制交叉口機(jī)非沖突機(jī)理研究.pdf

1、混合交通作為我國城市道路交通的基本特征,交通行為者(機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人)為了爭奪交叉口有限的時(shí)空資源導(dǎo)致交通沖突,是引發(fā)交通擁堵和交通事故的導(dǎo)火索,以交叉口的機(jī)非沖突表現(xiàn)最為突出。為了改善交叉口的交通運(yùn)行效率,提高交通行為者的行駛安全性,本文主要研究了信號(hào)控制交叉口的機(jī)非沖突機(jī)理及其解決方案。
　　論文在對(duì)機(jī)非混行信號(hào)控制交叉口機(jī)非沖突調(diào)查的基礎(chǔ)上,運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法分析了交叉口非機(jī)動(dòng)車的宏觀特性(速度和過街時(shí)間)、到達(dá)規(guī)律、集

2、群性和闖紅燈行為等交通流特性及其形成原因,對(duì)比分析了自行車和電動(dòng)自行車兩類非機(jī)動(dòng)車在交叉口交通流特性的異同。
　　論文在對(duì)機(jī)非沖突進(jìn)行定義、過程分析和分類的基礎(chǔ)上,運(yùn)用運(yùn)動(dòng)學(xué)規(guī)律,借助視頻檢測(cè)技術(shù),建立了以沖突角度、速度、距離和制動(dòng)減速度等指標(biāo)為核心的綜合機(jī)非沖突判別模型。
　　論文分別從非機(jī)動(dòng)車騎行者和機(jī)動(dòng)車駕駛員的角度出發(fā),結(jié)合現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景和模擬場(chǎng)景,通過分類回歸樹模型,建立按信號(hào)階段劃分的機(jī)非沖突概率預(yù)測(cè)模型,得出非機(jī)動(dòng)車

3、的加(減)速度及交通量和右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車交通量是城市信號(hào)控制交叉口機(jī)非沖突的主要影響因素,發(fā)現(xiàn)駕駛員在面臨機(jī)非沖突時(shí)缺乏應(yīng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車的警覺性,用于指導(dǎo)機(jī)非沖突機(jī)理的仿真應(yīng)用。
　　論文運(yùn)用微觀交通仿真軟件VISSIM建立仿真模型,驗(yàn)證機(jī)非沖突概率預(yù)測(cè)模型結(jié)論的可靠性。通過對(duì)不同信號(hào)控制方案的仿真對(duì)比,發(fā)現(xiàn)設(shè)置機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用相位,有利于緩解機(jī)非沖突,減少機(jī)動(dòng)車的行車延誤,提高交叉口的服務(wù)水平,并提出設(shè)置機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用相位的臨界條件,為信