SMW圍護(hù)結(jié)構(gòu)用于地鐵車(chē)站深基坑變形規(guī)律研究.pdf

1、本文以南京地鐵一號(hào)線南延線百家湖車(chē)站工程為依托，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)研究，分析了基坑深層土體水平位移、周邊地表沉降及支撐軸力等變形規(guī)律；采用有限元軟件進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算，經(jīng)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析，驗(yàn)證了數(shù)值模型計(jì)算結(jié)果具有相當(dāng)可靠性；利用有限元軟件，通過(guò)改變土體及圍護(hù)結(jié)構(gòu)相關(guān)參數(shù)，研究了不同土體物理性質(zhì)、不同型號(hào)型鋼、不同型鋼布置形式、不同預(yù)加軸力等對(duì)SMW圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的影響規(guī)律，提出了預(yù)測(cè)與控制基坑變形的相關(guān)措施。主要研究結(jié)論如下：

2、　　 (1)支護(hù)結(jié)構(gòu)的入土深度過(guò)小，會(huì)造成“踢腳”現(xiàn)象。在入土深度滿(mǎn)足支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求后，再增加入土深度對(duì)減小支護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移的效果很??；
　　 (2)不同形式的內(nèi)插型鋼布置對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)影響較大，型鋼的型號(hào)對(duì)基坑的受力和變形影響較??；
　　 (3)支撐預(yù)加軸力對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)變形影響很大。加大第一道支撐預(yù)加軸力可以減小樁頂水平位移，第一道支撐預(yù)加軸力為設(shè)計(jì)軸力的80％～100％較合適；適當(dāng)提高整體支撐預(yù)加軸力可以顯著減小基坑