基于軌道交通樞紐的常規(guī)公交線路優(yōu)化研究.pdf

1、近幾年來，我國城市公共交通建設(shè)中雖然取得了較大的進(jìn)步，但從根本上并沒有改變城市公共交通滯后于城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的這一局面。軌道交通作為一種新型的公共交通出行方式，使居民在采用公共交通出行時(shí)，能更快捷、更方便、更舒適地到達(dá)目的地。但是由于軌道交通建設(shè)條件的制約，導(dǎo)致軌道交通覆蓋范圍較小，而常規(guī)公交恰好能夠彌補(bǔ)軌道交通這一缺陷，軌道交通可以通過常規(guī)公交來擴(kuò)大其服務(wù)范圍。要提高公共交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率和服務(wù)水平，必須做好軌道交通與常規(guī)公交之間的銜

2、接，并合理布置換乘點(diǎn)，使常規(guī)公交更好地服務(wù)于軌道交通。
　　本文首先結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)的研究理論，對(duì)公交線網(wǎng)優(yōu)化方面和軌道交通與常規(guī)公交線路優(yōu)化調(diào)整方面進(jìn)行闡述。并結(jié)合目前的一些研究成果，分析研究存在的一些問題，制定了本文的研究思路和技術(shù)路線。闡述了軌道交通和常規(guī)公交的基本含義及作用，并從速度和載運(yùn)能力等方面對(duì)兩種公共交通方式的交通特性進(jìn)行比較，通過比較對(duì)二者的功能定位進(jìn)行了分析。
　　其次，針對(duì)軌道交通樞紐與常規(guī)公交銜接上，從

3、兩方面進(jìn)行研究。從換乘客流方面:對(duì)軌道交通樞紐換乘客流特性進(jìn)行分析，針對(duì)客流確定軌道交通樞紐吸引范圍包括一次吸引范圍和二次吸引范圍;在對(duì)軌道交通樞紐的客流變化預(yù)測的基礎(chǔ)上，在運(yùn)力和時(shí)間上使軌道交通樞紐與常規(guī)公交更好銜接。從布局模式方面:在分析軌道交通樞紐與常規(guī)公交之間的空間關(guān)系的基礎(chǔ)上，確定了軌道交通樞紐與常規(guī)公交之間原則，對(duì)不同常規(guī)公交與軌道交通之間的換乘模式進(jìn)行分析。
　　最后，結(jié)合基于軌道交通的常規(guī)公交線路優(yōu)化的優(yōu)化原則，考

4、慮在軌道線路內(nèi)居民的出行需求為多對(duì)一、均勻分布，考慮到線路長度、線路重復(fù)系數(shù)及模型參考值等為約束條件，以公交出行時(shí)間成本為優(yōu)化目標(biāo)建立數(shù)學(xué)模型，對(duì)常規(guī)公交線路優(yōu)化運(yùn)用數(shù)學(xué)分析方法，并分成已有公交線路和新增公交線路兩個(gè)方面對(duì)基于軌道樞紐的常規(guī)公交線路優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行討論，并采用螢火蟲算法對(duì)軌道-公交線路優(yōu)化問題模型進(jìn)行求解。
　　本文通過對(duì)軌道交通樞紐的常規(guī)公交線路進(jìn)行優(yōu)化，不僅能夠緩解高峰時(shí)期，軌道交通樞紐的客流壓力，在某種程度上能夠